在商车邦进行的大宗资源运输车队电动化转型调研中，调研车队的收支构成基本趋同，对核心赢利点的把控也较为聚焦。了解这些构成，以及对赢利点的精准把控，可以帮助行业更好了解重卡车队电动化转型现状及应对方案。

车队运营收支构成

通常，我们说电动重卡车队运营支出主要涉及电费、司机工资、维保、保险费用，有些还涉及电池租赁费用等；而收入目前则较为单一，对于大多数车队来说，运费都是唯一收入来源，涉及到对外运营充电桩的车队目前还不普遍。

例如，受访的甲车队是石家庄地区一家较有规模的电动重卡车队，目前运力近百台，从事单边运距130公里左右的砂石料运输。该车队相关负责人表示，“目前车队单车年度净利润在5万元左右”。这家车队的收入和支出构成主要有哪些？收支数据又是怎样的？

甲车队部分车辆2月份电费使用情况

商车邦了解到，在收入方面，该车队几乎全年满勤运营，一趟260公里，月运营60-70趟左右，月单车毛利在7.15万元。支出方面涉及主要大项为：双驾工资2.1万元，车辆分期1.7万元，电费支出1.7万元，合计5.5万元左右。可知，单车每月盈余1.65万元，再刨除电池租金0.6万元，轮胎、保险、维保费0.6万元，则单车年度净利润在5万元左右。

对此，车队相关负责人直言“养车难”，并认为主要原因除了运费降低外，还在于运营成本支出过高。

赢利点较为单一

调研中，几乎所有进行电动化转型车队的盈利核心，都在于降低总拥有成本（TCO）和提升运营效率，甲车队也不例外。

在降低车队TCO总成本上，主要聚焦在能源成本。甲车队在进行电动化转型前后，其百公里能耗成本从油车的210元降低到电车的100元左右；维修成本因为电车没有发动机、变速箱，也比油车降低了35%，这是甲车队目前锁定的主要盈利点。

但，从上文内容也可知，甲车队依然面临运营成本高的问题，“提升运营效率”就成为甲车队抓盈利点的关键所在。

商车邦了解到，目前甲车队采用的是282度电池，每趟运输中必须保障一次满电、两次随机充电，总共三次的补能频率，才能满足其每趟260公里的续航需求。车辆运营状态虽是24小时运营，但仍然处于比较传统粗放的模式。基于此，甲车队也在与电池租赁方沟通，希望通过更新大电量电池来切实提升运营效率，同步更换轻量化挂车降低整车自重来提升盈利性。

可以肯定的是，甲车队属于电动化转型较为顺利的车队，其收支构成与盈利焦点，对于其他正在进行电动化转型的车队，也比较具有参考性。

但商车邦认为，仅依赖降低能耗、用传统方法提升运营效率，已经难以形成差异化的竞争力和盈利能力，电动重卡车队迫切需要引入诸如智能化管理系统、更高效的能源补给方案、多元业务等，从而在技术应用、管理模式以及商业模式创新上来寻求更大突破，而这需要整个生态产业链共同推进。我们认为，这些方面也将是电动重卡车队转型发展的必然方向。