低碳物流背景下，车队电动化转型是必然。在这种必然趋势下，有车队结合当地政策要求、货运市场特点原地转型；有车队由于所在领域发展受限，不得已会“换道”而行。

杨卫峰就是这样一个敢想、敢干之人，他从河南土石方一举转战深圳冷链运输。从“油”到“电”，从“土石方”到“冷链”，借助“油转电”契机，将车队发展带入全新业务领域。

同步完成双转型

就在半年以前，杨卫峰还在河南老家做着土方工程的生意，由于手头有资源，他同时拉起了一个砂石料运输车队，从自有的五六台大车，到带着亲朋兄弟一起，高峰时期，杨卫峰同时运营着80多台柴油重卡。从南阳到信阳到高新区，土方工程生意做的可谓风生水起。

“现在高速修的少了，工程的买卖不好做”，杨卫峰向商车邦介绍，工程少没活儿可拉，运价极低；即便有活儿，不是钱难要，就是要不到钱。短短几句话道出他决定转型的背后原因。

商车邦认为，豫商给人的感受始终是“创新求变、勤勉重义”，这一点在杨卫峰以及他身边朋友的身上就能体现出来。

“南阳、信阳、驻马店的很多河南老乡都在深圳、东莞这边做工程，挖机、土方、跑货运，能占到当地的2/3”，杨卫峰介绍，他“跨界”到深圳冷链市场，身边朋友也帮了很多忙，“从珠海到惠州、中山、深圳、东莞，我转了一大圈，考察好后，决定做冷链”，杨卫峰认为，做冷链既能保障现金流，平台接单找活儿也不求人。才从河南土方工程低迷市场脱身的他要求并不高，“慢慢的有活干，赚点钱就可以”。

事实证明，杨卫峰的第一步的确走对了。

2024年底进入深圳冷链市场时，每公里5块多的运价达到了杨卫峰的心理预期。同步引入的5台4.2米电动轻卡，也是他首次使用电动车型，“每台车每月的毛利能赚到2万-4万元”。

从粗放到“精准稳”

与所有油转电车队一样，杨卫峰车队最初盈利的主要来源之一就是油电差价；第二则是每公里5块多的运价。

这样稳定的运营状态大概持续了三、四个月。

“从今年3月开始，运价已经掉了两块多”，快速的市场变化让杨卫峰有些吃紧，但同时他也在仔细观察这些变化趋势，“只半年时间，年前冷藏和普货市场的新能源车和充电桩还很少，现在几乎遍地都是。”油车肯定是不能再跑，只有新能源车才有路权和经济优势。杨卫峰把组建近百台冷藏车队的规模扩张计划暂停，转而放到了对现有车辆的强管理、深运营上。

选好运距，两头充“谷电”。杨卫峰购买的5台电动轻卡，带电量从100度、132度到155度不等。以100度电轻卡为例，杨卫峰将其投入到单边160公里的点对点线路中，可以达成两头充电、中间不补电，保障了冷链运输对运营效率的要求；同时他还规划好装卸货时间，满足线路两头充谷电的经济性要求。

据杨卫峰介绍，当地夜间谷电（含服务费）在0.55元/度左右，谷电跑车成本每公里只有0.2-0.3元；而高速服务区充电则将近2元/度电，和燃油车的单公里能耗成本基本相当。

更换大厢体。虽然杨卫峰的电动轻卡入手只有半年左右时间，但他已经意识到在厢体上与宽体车的竞争差距，而更换大厢体就成为他提升竞争力的下一步举措。

生鲜、冷冻、普货都拉。目前，车队主要运输以莲藕、蔬菜、各种肉类等生鲜和冻品为主，完成从不同冷藏站到冷库之间的转运。但为了进一步拓展货源，车队也开始承接普货运输业务。

选用大品牌。就在前几天深圳连续下了两天一夜的暴雨，杨卫峰的电动轻卡被雨水淹没一大截，“电池应该是淹在水里的，但没有影响正常运营”。据介绍，该车搭载的是宁德时代品牌电池，这无形中也降低了其车辆维保成本。

除了在运营上做到“更省”之外，杨卫峰认为将客户服务做到更好是立足市场的关键，他对车辆的运营管理也从粗放到更加“精准稳”。这主要体现在他对冷藏厢精准温控的要求；对装车前预冷、检查密封等标准化流程的管理；以及对司机掌握温控设备、应急处理的培训等。

面对愈发激烈的冷链运输市场竞争，杨卫峰也想通过拓展运距来增加车队业务，但一方面受车辆单次续航短影响，另一方面若中途充电补能会影响冷链运输的时效性。综合考虑后，杨卫峰还是决定在现有运距内，把车队管理作为打造当前车队竞争力的核心部分，以此来沉淀市场和用户口碑。