商车邦-电动卡车如何拓展更多使用场景

【商车邦导读】商车邦认为：未来要进一步提升电动卡车的市场占比，必须要继续拓展电动卡车的使用场景。

目前，随着资源类运输等细分市场的渗透率大幅提升，电动卡车犹如强弩之末，缺乏进一步增长的动力。

从电动卡车推广的驱动力来看，主要有两方面：1、政策驱动。国家对电动卡车的优惠政策在逐渐收缩，2027年将取消新能源车辆购置税减免政策；2、TCO驱动。随着燃油价格（6.2元/升，战略合作价格）、燃气价格（5.3元/公斤）保持低位水平，在中长途运输领域，传统能源重卡依然是绝对主力，电动卡车很难进入。而在煤炭、砂石料、钢铁等倒短运输场景，已经形成了“电车卷电车”的格局。

商车邦认为：未来要进一步提升电动卡车的市场占比，必须要继续拓展电动卡车的使用场景。

畜禽运输车

商车邦在某地调研时，发现了2辆电动畜禽运输车（俗称：运猪车）。

某品牌4×2电动中卡畜禽运输车

1、4×2电动中卡畜禽运输车。货厢长度6.8米，估算能运输60头活猪。根据车辆铭牌显示：电池额定电压540.96V，额定容量456Ah，根据计算电池容量为246kWh；电机峰值功率为220kW（299马力）；整车整备质量8860kg，可以装载9吨的货物。两个电池箱分布在车架两侧，有利于降低整车的重心高度。由于运猪车每次运输前后都要进行高压水枪清洗，三电系统容易淋水，对车辆三电系统的防水、防腐提出了更高的要求。因此，该车的电池箱外壳采用不锈钢钢板，可以遮挡高压水进入，还能防止生锈。

电池箱外壳采用了不锈钢钢板

根据经验推算：畜禽运输车追求高时效性，并且活猪运输属于绿通运输范畴，高速费减免，因此车辆在高速公路上的行驶速度大于90km/h，对车辆的动力性提出了很高要求。这辆车电机峰值功率为220kW，相当于299马力，因此可以满足车辆长时间90km/h匀速行驶需求。由于畜禽运输车的栅栏货厢风阻较大，在满载后高速行驶的电耗在0.7kWh/km左右。按照SOC100%—20%计算，单次充电行驶里程为280公里。

根据商车邦调研：畜禽运输车主要有两种使用场景：1、长途跨省运输，运输距离在1000公里以上，例如：河南（农业大省）到广东（人口大省，消费地），车辆以8×4重卡为主；2、省内短途运输，运输距离300公里以内，例如：巴中（生产地）到成都（消费地），车辆以4×2中卡为主。这款4×2电动畜禽运输车正好能够满足需求。电动中卡能耗成本为0.5元/km，柴油中卡为1.2元/km，假设车辆一年行驶10万公里，则可以节约7万元费用，2年半即可弥补两者之间的采购差价，在6年的车辆使用期内，电动中卡更具备TCO竞争优势。

某品牌8×4电动重卡畜禽运输车

2、8×4电动重卡畜禽运输车。货厢长度9.6米，估算能运输120头活猪。在驾驶室与货厢的缝隙当中发现：这辆车采用双电机驱动，电机峰值功率480kW（653马力），可以满足90km/h行驶的动力需求；电池容量为400kWh。根据经验公式计算：这辆车满载后高速行驶（90km/h）的电耗在1.2kWh/km左右，按照SOC100%—20%计算，单次充电行驶里程为270公里。这辆车匹配了双枪充电，如果采用2C动力电池，使用大功率充电桩30分钟可以充电SOC20%—95%，增加续航260公里。目前卡车要求每行驶4个小时强制性休息20分钟，因此车辆每行驶3个小时、行驶260—270公里，即可用强制休息和吃饭时间进行充电，从而满足长途运输的时效性要求。

电动重卡能耗成本为0.9元/km，柴油重卡为1.7元/km，假设车辆一年行驶18万公里，则可以节约14.4万元费用，1年9个月即可弥补两者之间的采购差价。在5年的车辆使用期内，电动重卡更具备TCO竞争优势。

散装饲料运输车

某品牌8×4电动重卡散装饲料运输车

商车邦在某地看见了一辆某品牌8×4电动重卡散装饲料运输车。这辆车长度12米，货厢长度9.6米。根据铭牌显示：电池额定电压579.6V，额定容量536Ah，电池容量为310kWh；电机峰值功率为400kW。整车整备质量14吨，可以装载17吨的货物。两个电池箱分布在车架两侧。

根据商车邦调研发现：散装饲料运输车不追求高时效性，通常走国道、省道，行驶速度在60km/h，但有大量的起步和刹车。车辆总重31吨的电耗在1kWh/km左右，空车14吨的电耗为0.7kWh/km左右。按照SOC100%—20%计算，重去空回的行驶里程为291公里，可以满足饲料厂到大型养殖场150公里的运输需求。

散杂货物运输车

某品牌6×4电动重卡跑散杂货物运输

商车邦在某货运站看见一辆6×4牵引车+3轴110立方的厢式挂车，运输一些散杂货物。通常散杂货物运输不追求时效性，为了节约成本走国道、省道，行驶速度在70km/h左右；在非常拥堵的路段则走高速，通常高速占比为40%。目前散杂运输的价格在6元/km，柴油重卡的能耗费用在2.4元/km，LNG重卡在1.6元/km，高速费用在2.5元/km，再扣除轮胎消耗、车辆维修、保养等费用，传统重卡跑散杂货物运输的利润率非常低。

提升散杂货物运输利润率最有效的方法就是采用电动重卡。以某品牌513kWh的电动重卡为例，车辆总重49吨，在80km/h行驶时电耗为1.4kWh/km左右，按照SOC100%—20%计算，单次充电可行驶293公里。随着目前高速公路服务区、高速口周边大功率充电站的普及，车辆每行驶4个小时，利用休息时间和吃饭时间进行充电，即可满足1000—2000公里的运输需求。按照平均电价0.8元/kWh计算，其每公里能耗成本为1.2元，按照年行驶15万公里计算，则每年相对于柴油重卡节约18万元，相对于LNG重卡节约6万元。