焦作位于河南省西北部，是连接中原与山西、陕西的重要交通枢纽。作为传统的能源和原材料基地，这里催生了大规模大宗资源运输需求，货运类型以短途重载运输为主，是适合新能源重卡应用的典型场景。

整体来看，焦作电动重卡市场起始于2023年底，兴于2024年中及下半年，可以说整体市场正是方兴未艾。那么，焦作电动重卡市场现状及趋势如何，近日商车邦调研团队走访了这一市场。

地理位置与资源优势适合用电动重卡

地理位置上，焦作得天独厚是晋煤外运的必经之路。资源禀赋上，山西的原煤会在此被筛选细分再对外销售；由于背靠太行山，砂石料也在此被加工成各种型号骨料；当地化工产业同样积淀深厚。可以说几十年的沉淀下，焦作的煤炭、耐火材料、化工、冶金、净水器材料等产业非常集中，龙柏集团、多氟多集团、金隅集团、新城集团、万方集团均是国内龙头甚至国际知名企业，也因此催生了当地庞大的货运市场。

在重卡保有量车型中，当地仍然是以燃气车为主，新能源重卡起步于2023年底当地引入的一批氢能重卡，但受制于能源供给、加氢价格和便利性等因素，市场并未真正启动。焦作新能源重卡市场真正规模启动是在2024年年中和下半年，受补贴政策引导、市场导向以及当地大型企业集团要求，当地一大型车队批量引入80台电动重卡。

商车邦市场调研信息显示，目前焦作电动重卡保有量在1000台左右，整个电卡市场正处于方兴未艾阶段，发展潜力较大。不仅是在大宗运输市场仍有30%左右的替换余量，焦作的物流业也非常发达。顺丰、中通、圆通等大型物流企业均有布局，以焦作市中站区为例，该区每年物流运输产值就在10个亿左右，且该区要求企业绿色生产和绿色运输要达到80%。

以倒短运输为主，开始突破干线运营

从运距上来看，焦作当前的电动重卡主流仍然是跑短，调研车队运距主要集中在两个里程，单趟300公里以下，以及单趟200-500公里，且单趟300-500公里的用户呈上升趋势。

具体运营线路主要从山西拉煤到焦作，再分到焦作各个区县，如沁阳进行洗煤，也包括从沁阳到周口的拉煤线路和武陟到平顶山等线路。

用电动重卡跑长途干线一直是业内广泛关注的，且是当前市场发展趋势的焦点所在。但受制于货源稳定性、成本核算、补能便利性等问题鲜有车队实施，而焦作已有大车队用户用电动重卡跑通单边800公里长途干线。

商车邦调研信息显示，该车队从焦作运输化工原料至青岛的黄岛和周边港口，以及从黄岛和日照港拉回货返程，沿途使用启源芯动力的换电补能解决方案，通过商业合作已经解决了电动重卡在跨省长途运输过程中的补能便利性、异地电价差异等问题。目前已稳定试运营半年时间，达到了经济、高效的运营目标。

调研显示，还有当地车队在使用电动重卡从焦作跑湖北线路。尤其是一些货源稳定的大型车队，对使用电动重卡跑长途持积极态度。

补能市场竞争激烈、服务市场提升空间大

电动重卡市场的突飞猛进势必带来补能市场的飞速发展、甚至提前布局。

受补能经济性、建设便利性、投资灵活性等因素影响，焦作市场目前以充电补能方式为主、换电补能方式为辅，但两种补能业态之间竞争激烈。

单从补能经济性角度来说，其实充电补能和换电补能，刨除大家都相同的基础电价部分，主要区别就在服务费上的差异。商车邦调研信息显示，目前焦作市场充电场站较多，补能服务费主要集中在0.15元左右，也有竞争异常激烈的把充电服务费打到了0.1元（还免费提供餐食）。换电服务费在0.2元左右，目前焦作的换电站主要是由启源芯动力主导，也有城投集团正在跟进，商车邦总结市场信息认为，随着充电服务市场高压竞争与换电服务参与者的逐步加入，预计换电服务费会进一步向充电服务费接近。

当然最终还是“经济性”为王，毕竟当地谷电和峰电之间有0.5元左右的基础电费价差。

此外，虽然焦作市场起步稍晚，但主流充电枪端口基本集中在320和340千瓦，上400千瓦的较少。目前已有超充进入当地市场，但综合行业技术发展和主流车辆现实情况，与快充功率差异不大。

服务市场依然需要整车厂、以电池为主的三电厂家打通真正的一站式服务，除了依托销服一体的渠道商和服务站，具备专业服务能力的社会服务商仍然鲜有。

综上，焦作的电动重卡市场可谓方兴未艾，不仅占据晋煤东运枢纽站的优势位置，同时又具备体量巨大的物流市场。随着新能源重卡产品、技术、产业链的快速完善，更加经济性商业模式的推出，可以预见，焦作电动重卡市场会先给“夫妻档油车”带来极大冲击，再对大宗资源运输车队、快递快运物流市场进行深度渗透。