近日，商车邦跟随一台3个月行驶4万余公里的欧曼银河5M 510马力燃气牵引车，从内蒙古鄂尔多斯煤矿运输煤炭至山东烟台招远某热力公司，通过这辆车全程1200多公里的综合表现，不仅在煤炭运输场景中跑出了百公里仅28kg的省钱气耗，更是表明上市不久的欧曼银河5M已经成为资源运输新标杆车型。

车辆总体表现

这条线路是由鄂尔多斯矿区出发，经历了太行山脉的长上下坡以及河北平原路段，最后到达山东。这是我国北方一条重要的煤运通道，在进入冬季后更为繁忙。

这台欧曼银河5M 510马力的燃气牵引车的车主是有着丰富运煤经验的赵师傅，他上一台车是欧曼EST燃油牵引车，跑了100万公里后才最终转手卖出。赵师傅在夜晚装完货后于第二天5点左右出发，中途经过了平鲁服务区（休息3个小时左右）、徐水服务区（休息1个小时左右）和沧州服务区（30分钟左右），于第二天凌晨到达烟台招远的卸货点，全程1226公里。经过测算，全程平均气耗只有每百公里28kg左右。

据赵师傅介绍，这趟行程燃气费实际算下来只有1500元左右，相比于同线路燃油车，能耗成本可节省1200元左右。而相比于同线路同级别的燃气牵引车，单程跑下来也能省下200元左右的能耗成本。

如何让能耗成本做到更低

那么在路况多变以及运输时效要求相对较高的煤炭运输场景中，欧曼银河5M 14N 510燃气车是如何满足更低能耗成本的使用需求的呢？

作为专为资源型运输设计的欧曼银河5系车型，通过福田康明斯发动机+采埃孚变速箱多年以来的动力链一体化标定设计开发，充分考虑到资源型运输的多种复杂路况。不仅如此，其所搭载福田康明斯14N燃气发动机，通过采用可变流量的机油泵和电磁离合水泵，以及增压器、EBP（节油开关）、WCV整车取气（阀结构优化）、进气系统、EGR（废气再循环）系统五大系统的全面升级，在发动机800转时就可以输出2400牛米的扭矩，从而让车辆气耗水平更低。

如何提升运营收益

众所周知，对于煤炭运输场景而言，每趟活装得越多才能赚得越多。欧曼银河5M 14N 510 燃气车通过底盘关键零部件升级，在轻量化技术方面的深度优化，在保证底盘整体承载力不变的基础上，轻量化更为极致，搭载福康14L燃气机带液缓的整车自重只有8.4吨。

在驾驶室舒适性方面，据赵师傅反馈，这款车的驾驶室采用四点悬浮设计，气囊安装位置更低，有效降低了驾驶室的重心。在煤炭运输场景中经常遇到的颠簸路段时，可以以更快速度通过，驾驶室整体稳定性更好。不仅如此，采用的气囊直径达到了125毫米，相比于其他车型，提供了更好的减振效果。

另外，这款车还有一处亮点，其进气口设置在了驾驶室的上方，可以有效降低煤炭运输中煤灰、粉尘的进入，更好地延长空气滤芯的维保里程，从而延长发动机的使用寿命，降低整车的维保成本。

通过这趟1200公里的实测不难发现，在煤炭运输场景，由于装卸货排队和等待时间严重挤压运输时效，只有通过引入像欧曼银河5M这样能耗更低、动力性更强的燃气牵引车，才能在行业内卷中找到生存空间。