近期，商车邦调研了某地的宁德时代巧克力换电站，据该站运营负责人介绍：目前该换电站全部采用底部换电，可以满足多款车型、多种型号电池的换电需求，车型包括轿车、MPV、VAN、小卡、轻卡等，电池电量包括42、56、78、81kWh，电池充电倍率有1C和3C，其中，最大电量81.12kWh可满足换电轻卡的需求。根据商车邦目测，这座换电站进出口卷帘门高度在3.5米左右，可以满足厢式、高栏、冷藏等换电轻卡的正常进出。

从整车端来看，商车邦近期在2025中国国际商用车展上看到了两款轻型车换电产品：江淮恺达EX6和东风多利卡EV360，都匹配了宁德时代81.12kWh换电电池。那么，换电能否成为电动轻卡主流趋势？它将对城市配送市场产生什么样的影响？从TCO角度其竞争优势在哪里？ 

发展前景分析

商车邦认为：充电和换电是两种不同的补能方式，主要根据使用场景来决定。

一是有固定路线，有固定货物，每天高频次运输，这是最典型的城市配送场景，例如快递运输。对于这类运输场景，换电是最佳选择方案；

二是没有固定线路，有固定货物，这就是大型生产企业的物流配送，将生产好的商品送到用户手中，则建议选择充电；

三是有固定线路，没有固定货物，这就是零担运输班线，从降低运营风险角度，建议选择车电分离的模式，采用换电方式运营；

四是没有固定线路，没有固定货物，这是典型的全国满天飞，则建议选择充电。

81kWh换电电池通过10个固定螺栓安装到车架下方

从2020年开始，中国的电动轻卡进入发展快车道，截止到目前，某些城市的渗透率已经达到了40%，电动轻卡正在从路权驱动全面转向TCO驱动。目前电动轻卡最大电量高达200kWh，最大续航里程超过600公里。但是商车邦也同时发现：很多用户是盲目跟风，没有做使用场景和电量、续航的匹配，导致电动轻卡严重性能过剩。例如：某用户购买电量165kWh的电动轻卡跑城市配送，由于市场低迷，一天只能接到1或2单，每天行驶里程仅为180公里左右，两天充一次电。目前165kWh的电动轻卡比81kWh贵9万元左右，按照商业贷款年利率7%计算，每年的利息已经达到了6300元。由此可见，大电量电动轻卡跑城市配送场景，从TCO角度来讲并不划算。

江淮恺达EX6换电小卡

商车邦认为：如果宁德时代巧克力换电站在一线、二线城市普及之后，假设一线城市有1000座、二线城市有500座，则每隔3公里就会有一座换电站，能够在3分钟之内完成换电操作。用户只需要购买一辆81kWh的换电轻卡，就能取代大电量、长续航的电动轻卡。

根据商车邦调研统计，跑城市配送、周边倒短场景的电动轻卡，通常一天跑两趟活，平均行驶里程在240公里左右。电量81kWh的换电轻卡在跑完第一趟活之后立即换电，就能满足城市配送、周边倒短场景的需求。

对城配市场将产生哪些影响

目前，城市配送的电动轻卡电量通常为100kWh，采购价格大约在17万元左右（配宁德时代电池），租赁价格大约在4900—5100元/月。目前的运价在2—2.5元/公里。一旦换电轻卡全面进入城市配送场景，可以采用“车电分离”模式：用户只需要花费6万—8万元购买无动力底盘，再向电池银行去租赁电池，在换电站进行换电，从而大幅降低运营风险。如果电池价格大幅降低，也不会对用户造成资产损失。根据商车邦研判：在换电轻卡普及之后，城市配送的价格有可能会小幅降低，将跌破2元/公里。

东风多利卡EV360换电轻卡

TCO竞争优势

TCO是全生命周期总成本，包括：初始采购价格、电费、保险费、维修保养费等。81kWh的换电轻卡相对于100kWh的电动轻卡而言，可以采用车电分离方式降低车辆购置成本；一旦电池价格大幅下降，用户不需要承担降价损失。

根据相关人员介绍，车电分离模式的操作步骤大概如下：1、用户花费15万元左右，全款购买一辆充换一体电动轻卡；2、车辆在当地车管所上牌，办理相应的运营手续；3、电池银行向用户回收电池，电池价格7万—8万元；4、用户再向电池银行租赁电池，每月租金1500元/月左右；5、最后在宁德时代巧克力换电站进行换电。在具体操作当中，电池银行已经电池费用垫付给用户，用户相当于花费6万—8万元购车，如果办理36期贷款，则每月只需要还款1800元左右，大幅降低了还款压力。

根据以上分析可发现：81kWh的换电轻卡比100kWh的电动轻卡更具备竞争优势，其TCO可降低20%左右。

当然了，换电轻卡发展也面临着“先有鸡还是先有蛋”的问题。据宁德时代官方介绍：“截至2025年11月，全国已建成超800座换电站，计划2026年扩展至2500座，远期目标3万座”。预计在2026年以后，随着换电站的逐步普及，换电轻卡将重构城市配送新格局。