据行业统计数据，2025年1—10月国内混动重卡销量同比增长103%，正在进入“风口期”。目前有多家重卡企业推出了混动产品，包括：长城G1050燃油混动重卡，欧曼银河9HEV、银河5M PHEV燃油混动重卡，重汽成商V9、V7燃气增程重卡，重汽汕德卡P4方案燃气混动重卡，远程星瀚甲醇增程重卡等。而在前不久举行的2025武汉国际商用车展上，东风商用车同时推出了天龙燃气KX混动重卡和天龙燃气KL增程重卡。为什么东风商用车要同时开发两种技术路线？商车邦将从这两条技术路线的工作原理、技术特点、使用场景等方面进行详细解析。

天龙KX燃气混动重卡的工作原理及优势

东风天龙KX燃气混动重卡

这款车可以通俗理解为，是以东风天龙KX燃气重卡为基础车型，在发动机和变速箱之间安装一个电机（P2方案），可以实现LNG发动机和电机两种动力驱动。其燃气发动机采用东风龙擎DGi13发动机，最大功率520马力；电机的额定功率为80kW（109马力），峰值功率为150kW（204马力），理论上这款车最大功率可达到724马力；变速箱匹配东风龙擎D12自动挡变速箱；电池电量为18.7kWh，按照满载电耗1.6kWh/公里计算，实际纯电续航为11.7公里。另外，这款车的整备质量仅为9吨（参数牌数据），处于行业领先水平。

采用混动P2方案，在发动机和变速箱之间安装了一台电机

这款车的电机峰值功率与发动机最大功率比值为39.2%，属于强混的水平，电机可以独立驱动车辆前进。具体的混动策略为：

1、在起步时，是发动机最耗气的阶段，车辆依靠电机的峰值功率驱动车辆前进，当车速达到40km/h时，发动机介入；

2、在车辆经济时速行驶时，仅依靠发动机驱动车辆，此时发动机处于最节气工况；

3、在车辆超车时，只要把油门踩到底，触发车辆的kick-down功能，变速箱立即降挡增扭，发动机提高转速，电机也以峰值功率介入，车辆瞬间爆发600马力以上的输出功率，让车辆高速超车；

4、在车辆爬大坡时，变速箱会调整到最佳挡位，发动机转速处于最大扭矩区间，电机也以额定功率介入，保证车辆有强大的扭矩，可以实现持续爬坡，其爬坡速度可提升20%以上。

5、在车辆下坡或刹车时，车辆开启能量回收功能，相当于给车辆安装了一个电磁缓速器，可以发挥120马力左右的制动功率，同时为电池进行充电。另外车辆还匹配了液力缓速器和发动机缸内制动，可以保证车辆满载时匀速下坡；

6、在某些传统能源重卡限制进入的区域，例如企业内部道路。这辆车可以纯电行驶，进出企业内部装卸货物，可以节约物资倒运时间和费用。

变速箱后端分别安装了液力缓速器和取力器

那么，燃气混动重卡到底省不省气，关键要看使用场景。如果在北方平原工况，车辆长时间以高速行驶，电机介入的时间占比太少，则不会发挥理想的节气效果；如果在西南山区行驶，车辆经常爬长坡和下长坡，并且需要频繁加减速，理论上最高可节气15%左右。天龙KX燃气混动重卡匹配了1350升容积LNG气罐，可以装载500公斤左右的LNG。目前相同发动机功率的LNG重卡在西南山区道路百公里气耗在40公斤，按照节气15%计算，百公里节气6公斤。按照LNG价格5.4元/公斤计算，则每公里节约能耗费用0.32元。如果年行驶15万公里，则可以节约能耗费用4.8万元。

天龙KL燃气增程重卡的工作原理及优势

东风天龙KL燃气增程重卡

这款车应该是在现有的东风天龙400kWh电动重卡基础上，将电池电量从400kWh降到78.3kWh，电池箱从后背式改为侧挂式。在驾驶室下方的发动机舱安装了一台玉柴YCRE170-K08N20增程器（燃气发动机+发电机），增程器的额定功率为170kW（231马力）、峰值功率188 kW（256马力）。具体的驱动策略为：

1、根据电池浅充浅放的原则，在SOC90%—30%时，车辆依靠电池动力可行驶约30公里，建议司机在有充电站的区域，多为电池充电以减少总运营成本；

2、当电池电量低于SOC40%时，增程器启动，每小时可以发170kWh的电能，直接驱动电机前进。如果有剩余电量还可以为电池充电，当电池电量达到SOC90%时增程器自动关闭；

3、在下大坡的时候，电机进行能量回收，为车辆提供330马力的制动功率，为电池进行充电。

驾驶室下方安装了一台增程器（燃气发动机+发电机）

燃气增程重卡最大的价值是解决电动重卡的里程焦虑，能上绿牌有路权优惠，能去没有充电站的区域，并且续航里程远超现有的电动重卡。这款天龙KL燃气增程重卡匹配了容积1000升LNG气罐，可以装载380公斤左右的LNG。按照1公斤LNG发4.85kWh计算，可以发1843kWh电量，在满气满电的情况下，最大续航里程达到1200公里左右。另外，这辆车的整备质量仅为9.5吨（参数牌数据），相对于600kWh电动重卡11.4吨，可减少亏吨1.9吨，这在资源类运输场景（按照吨公里计算运费）是非常重要的竞争优势。

车架左侧安装了78.3kWh的电池箱

应用场景分析

首先，燃气增程和燃气混动都需要LNG作为燃料，这两款车更适合在中国西北区域、四川盆地等场景使用。

燃气混动重卡以发动机驱动为主，电机为辅，适合跑山区长途干线物流，并且追求高时效性。主要和燃气重卡进行竞争，只要能比同等发动机功率的燃气重卡节气15%，就能体现出竞争优势。

燃气增程重卡等于一台自带发电装置的电动重卡，是以电机驱动，适合跑长距离、中途没有充电站的资源类运输场景，主要解决客户的里程焦虑，并且还拥有电动重卡相同的路权。按照1公斤LNG发4.85kWh电量、LNG价格5.4元/公斤计算，则使用增程器的电价成本在1.12元/kWh，比目前重卡充电站的平段电价略高，与峰段电价基本相当。折合每公里的成本在1.7元/公里，比燃气重卡略高，比燃油重卡低0.7元/公里。因此对于燃气增程重卡不能简单对比燃料成本，而是要看能给客户解决的具体问题。例如：某磷矿运输线路，单程800公里，需要通过2个大城市的城市主干道（只允许黄绿牌车辆通过），由于是高附加值货物，其运费是砂石料运输的1.5倍左右。在这种使用场景下，电动重卡的续航里程无法满足800公里要求，而燃气重卡、燃油重卡没有路权，绕行距离更远不划算，此时最佳的选择是燃气增程重卡。

根据以上分析就能发现，“燃气混动和燃气增程，谁更省气？”这是一个伪命题。因为两者的使用场景完全不同，解决的是客户不同的痛点，不能进行简单类比。由此可见，东风商用车之所以要同时推出燃气混动重卡和燃气增程重卡两种技术路线，正是基于对客户应用场景的精准把握。