早在2022年8月，商车邦发表了《行业内卷：卡车用户如何避免返程亏本》一文，建议“卡车司机在没有合适回程货的时候，在当地购买一车绿通货物，返回之后进行低价销售，利用商品贩运的利润来弥补返程的费用。”近期，商车邦走访发现：已经有大量的卡车司机在路边贩卖水果。商车邦与一对卡车夫妻用户（男主人开车、女主人卖货）进行了相关交流，包括货物选择、运输距离、销售方式、利润率等多个维度。希望通过这一现象，来真实反映出货运行业极度内卷的现状。

在路边贩卖水果的卡车司机

货物选择

这对卡车夫妻用户本次销售的货物是四川眉山的柑橘。据女主人介绍：进货价格是1元/斤，价格低廉的原因是品相不好、含糖量低、没有精美包装，这是柑橘里的最低档次货物。这辆6米8的解放J6L中卡能拉10吨货物。由于怕卖不完，本次只拉了8吨柑橘，花费1.6万元。相比之下，那些常年从事水果批发的老板，他们资金实力雄厚，通常会选择3—4元/斤的高档货物，一车水果的价值能达到10万元以上，并且他们都有稳健的销售渠道，能给大超市直接供货，终端价格能达到10元/斤，利润率30%左右。水果批发是一项风险较大的生意，水果选取很有学问，销售渠道至关重要。卡车司机贩卖水果最大的劣势是缺乏资金、没有销售渠道，因此无法获得理想的利润。

运输距离

据男主人介绍：如果给水果老板拉货，运输距离最远可达到2000公里。这位女主人有B本，可以开中卡，两个人轮流驾驶才能满足绿通的时效性要求。例如：从四川眉山运柑橘到北京，全程1900公里，货主要求32个小时到达，通常是第一天下午在眉山装完货，第三天凌晨2点就要到达北京新发地农贸批发市场。在旺季时绿通的运价能达到5元/公里，总运费为9500元。扣除燃油费用2600元，绿通货物免高速费，以及两个人日常开销、车辆维修保养等，一趟能净赚5000元左右。拉绿通货物有一个不成文的规定，通常要压车3天，并且没有压车费。

据了解：卡车司机贩卖水果的距离通常在1000公里以内。距离太远燃油费用大幅增加，会增大经营风险。通常是第一天装货，第二天到达销售的城市，主要要求这座城市有充足货源，能找到运价略高的货源。

精美包装的高档水果，才有较高的利润率

销售方式及利润情况

由于这些档次较低的水果，没有精美包装，不适合在批发市场里销售，更没有渠道进入大型超市，只能在路边销售。据女主人介绍：通常要3天才能销售完毕。由于很多大中城市的市内道路对卡车限行，因此只能到郊区进行销售。相比之下，郊区的消费能力要低于城市中心，水果也卖不上价。

据了解，此次这对夫妻的水果进货价格为1元/斤，销售价格为10元6斤，即1.66元/斤。由于没有进行框装，最下层的柑橘已经被压坏，要扣除15%的物损，总收入为2.2万元。本趟运输的燃油费用是1000元，再扣除吃饭、住宿1200元，以及车辆维修保养800元。找货装货1天，运输1天，卖3天，总共5天，纯利润仅为3000元，相当于1天只赚了600元。

没有进行框装，最下层柑橘被压坏，物损率达到15%

男主人介绍：现在是运输淡季，从成都到昆明900公里，6米8中卡的运费才1500元，根本就不够油钱和高速费。在货源少的地方，等货要3—5天，还不如去贩卖水果，多多少少能赚点。如果上半年运价还这样，就把车卖了，然后去广东打工。

在当时《行业内卷：卡车用户如何避免返程亏本》一文的评论区中，有一位读者留言：“一两台车可以，返程拉商品，到达后低价销售，这种模式如果大面积铺开，市场很容易被扰乱。最终是多方受损。”这位读者的担忧在3年后已经成为现实。由于很多卡车司机都在贩卖水果，导致周边的水果店、超市销量急剧下降，已经对现有的市场格局造成冲击。

商车邦认为：通过卡车司机贩卖水果现象，折射出当下货运行业艰难的生存状态。一个良好的生态应该是专业的人干专业的事，根据各自不同的专业分工，在自己擅长的领域精耕细作，而不是都去参与不同市场的跨界竞争。如果货运行业继续这样内卷下去，将会给整个生态链都带来重大冲击。