在中国轻客的发展进程中，1991年8月18日是一个值得纪念的日子。这一天，首辆国产依维柯Turbo Daily在南京下线，它被赋予了一个充满期许的中文名：“得意”。

它的诞生，不仅宣告了国内“缺重少轻”汽车产业格局被改写，更以纯正的欧系宽体轻客血统，为中国商用车市场树立了全新的技术标杆。三十余年来，得意车型的命运与中国经济浪潮同频共振，其技术演进史，就是一部从全盘引进、消化吸收到自主创新、引领新需求的产业升级的一个缩影。

1991—2000年初期：欧系技术的本土化生根

20世纪80年代中期，中国汽车工业亟待突破。在多方共同推动下，南京汽车制造厂（南汽）与意大利依维柯公司签署协议，引进其先进的“S”系列轻型汽车技术。这项总投资巨大的合作，目标直指填补国内高端轻客的空白。

1991年下线的第一代得意，是这次技术移植的结晶。它颠覆了当时国内主流以日系平头为主的轻客形象，采用了短头宽体设计，在提升碰撞安全性的同时，大幅增加了内部空间。其搭载的索菲姆（SOFIM）涡轮增压高压共轨柴油发动机，拥有72千瓦（约98马力）的动力，匹配5挡手动变速箱（当时许多日系车还是4挡变速箱），赋予车辆充沛的动力和当时罕见的高速持续行驶能力（最高时速可达120公里）。1996年，得意成为第一个正式在中国高速公路上驰骋的轻客车型，这一里程碑奠定了其“高速轻客”的地位。

初代得意带来的技术理念是革命性的。非承载式车身、硬朗的底盘调校、柴油动力的高效耐久，这些欧系商用车基因迅速赢得了市场。它不仅是客运市场的宠儿，其宽敞、规整的车厢更为专用车改装提供了更为优秀的平台，从此开启了依维柯“百变车身”的传奇。到2001年，更有用户实现了百万公里无大修的记录，其可靠性深入人心。

2000年—2010年：在竞争中深化发展核心技术

2000年后，得意遭遇了严峻的市场挑战。面对更为激烈的市场竞争，南京依维柯的选择是回归商用车本质：强化核心优势，深挖细分市场。技术演进紧紧围绕“可靠、高效、多功能”展开。在2003年，得意车型率先达到国三排放标准，展现了其在动力总成环保技术上的前瞻性。同时，企业将发展重点转向了被竞争对手忽视的专用车和改装细分场景，充分发挥得意车型非承载式车身底盘扎实、改装适应性强的先天优势，打出差异化。

在这一战略的引领下，在2008年汶川地震、2020年新冠疫情等重大公共事件中，基于得意底盘改装的抢险工程车、负压救护车、核酸检测车成为一线关键力量，其稳定可靠的性能在极端条件下赢得了用户的高度认可。技术不再仅仅服务于运输，更成为保障社会运行的基石。

2017年至今：智能制造时代的全面革新

2017年，南京依维柯世界级商用车智能制造基地在桥林投产，标志着其制造体系进入智能化时代。焊接自动化率超过60%，涂装自动化率达50%，多车型柔性共线生产成为现实。这为得意车型的技术飞跃奠定了工业基础。

真正的质变体现在2023年上市的全新得意系列车型上。官方称其为“焕然一新”。因为超过50%的零部件经过了重新设计。换代的核心技术升级包括：搭载第四代SOFIM国6b发动机，功率提升至95千瓦（129马力），扭矩300牛米，动力更强，全面满足最新严苛排放法规。提供2.175米低顶车型，有效解决城市地库场景限高痛点；采用超宽侧拉门与270度对开尾门，运输场景适应性更强，装卸效率大幅提升。应用整车NVH声学包，换挡机构优化至中控台，配备多功能方向盘与可选的大尺寸智能交互屏，显著改善商用车的驾驶疲劳度，向乘用化体验靠拢。

此外，2024年得意自动挡6AT车型等重要升级，以及从2007年便已开始布局、如今持续发展的新能源产品线，都表明得意正从一个传统的工具车向智能化、低碳化的现代商用运输解决方案跃迁。

回顾南京依维柯得意三十余年的技术历程，其主线从未偏离“为用户创造价值”这一核心理念。从引进欧洲技术解决“有无”问题，到在市场竞争中坚守并强化可靠、多功能的底盘基因，再到智能制造时代围绕城市物流、专用改装等多种场景进行全方位、人性化的技术革新，得意都走在了轻客发展的最前沿。