2025年中国轻卡市场最新推出了两大明星产品：江淮坤鹏ET9和福田欧马可Z。这两款车型打破了传统“油改电”技术方案，是面向未来城配、城际高效物流而打造的全新纯电平台。坤鹏ET9出身豪门，由江淮联手宁德时代坤势底盘打造；欧马可Z出自福田汽车启明星平台，作为福田第五代轻卡，承载着其轻卡业务未来发展的希望。

那么，谁将引领中国轻卡发展趋势？商车邦近期对这两款车型分别进行了试乘试驾和深入研究，将从核心性能、关键指标等多个维度进行分析。

江淮坤势ET9

福田欧马可Z

经济性及续航里程

商车邦调研发现：客户对电动轻卡最关注的性能是经济性（每公里能耗），这直接决定了这款车型的盈利能力。在电量相同的情况下，经济性也决定了车辆的最大续航里程，进而影响车型的场景适应能力。

江淮坤鹏ET9驾驶室采用楔型造型，风阻系数0.33

根据官方公布信息，江淮坤鹏ET9采用宁德时代120kWh动力电池，综合工况续航510km，平均能耗为0.235kWh/km。目前平头电动轻卡的能耗为0.33kWh/km（标载、经济时速），江淮坤鹏ET9通过多方面技术革新，最终实现较行业主流车型节能28.8%。在降低风阻方面，这款车采用了楔式造型，整个前脸向后倾斜，其风阻系数为0.33。车辆在90km/h高速巡航时，电机的50%功率在克服空气阻力，相对于传统平头电动轻卡风阻系数0.51—0.53，降低风阻一项即可节能9.5%；在驱动型式方面，搭载高度集成的电驱桥，采用液态涡轮扁线高效电机，能够输出峰值功率180kW和峰值扭矩400Nm，相对于传统的水冷电机可以节能10%左右；在电控方面，采用了高度集成的七合一控制器，可以降低电控的能量损耗；在能量管理方面，采用了多源热泵智能温控系统，可以充分利用电池、电机、电控发出的热量，对驾驶室进行供热，从而避免使用PTC进行加热。

欧马可Z推出了两个版本的车型

欧马可Z有两个版本，一级踏步车型匹配100kWh宁德时代电池，二级踏步车型匹配140kWh，还可以选配165kWh。根据官方资料介绍，165kWh车型最大续航里程可达到607km，即平均能耗为0.272kWh/km。在风阻方面，欧马可Z采用了高铁子弹头造型，其风阻系数仅为0.3，降风阻节能11%；采用了全新的电气架构，可以实现域控制；在驱动型式方面，采用了高度集成的电驱桥，总成效率95.7%，扁线油冷电机能够输出峰值功率140kW和峰值扭矩390Nm，相对于传统的水冷电机可以节能8%左右。另外，将碳化硅电机控制器集成在车桥上，降低了电机控制器到电机的能量损耗，可节能1%。

欧马可Z驾驶室采用高铁子弹头造型，风阻系数0.3

从双方各自官方数据可知，这两款车型的经济性都已经达到了很高水平，远高于目前“油改电+水冷电机”的电动轻卡。但电动轻卡的能耗与很多因素强相关，例如：整车重量、行驶速度、道路状况、司机驾驶习惯、行驶路线、天气等等。两款车型的经济性最终如何，还需要用户的实际使用数据来给出更有说服力的答案。

承载能力及动力性

江淮坤鹏ET9的电驱桥和7+2板簧

这要根据区域市场而定，在西南区域需要重载车型。江淮坤鹏ET9采用前桥7片、后桥7+2片板簧，可以承受重载；欧马可Z采用前桥2片，后桥2+2片板簧，首发车型是应对江浙沪、大湾区等经济发达地区的标载运输需求。据悉后期也会推出重载版本的车型。

欧马可Z后桥采用2+2板簧，用于标载运输

关于电动轻卡动力性，首先给大家纠正一个误区，企业在宣传整车动力性时，通常使用电机的峰值功率和峰值扭矩。商车邦举例说明：电机的峰值功率和峰值扭矩，就像100米赛跑，是无氧运动，运动员最多坚持30秒，通常电机的峰值功率和峰值扭矩只能坚持1分钟，只适合起步、急加速和爬短坡等工况；而电机的额定功率和额定扭矩，就像马拉松赛跑，是有氧运输，可以长时间输出。因此，电机的额定功率和额定扭矩才是衡量一款车型动力性的核心指标。

欧马可Z采用油冷扁线电机，碳化硅电机控制器集成在电驱桥上

江淮坤鹏ET9的峰值功率是180kW、峰值扭矩是400Nm。相比之下，欧马可Z的峰值功率是140kW、峰值扭矩是390Nm。因此，在起步、急加速和爬短坡工况时，江淮坤鹏ET9的动力性略胜一筹；但是，江淮坤鹏ET9的额定功率是90kW、额定扭矩是220Nm。相比之下，欧马可Z的额定功率是110kW、额定扭矩是230Nm。因此，在高速行驶、爬长坡等（占比90%）工况时，欧马可Z更具备竞争优势。

驾驶室空间

在上下车便利性方面，江淮坤鹏ET9采用前轮前置，轮罩占据了车门前端空间，导致司乘人员上下车需要一个适应过程；欧马可Z则采用了全新的人机工程设计，其中一级踏步车型地板离地高度仅为470mm，司乘人员可一步走进驾驶室，适合城市配送中“1车货送N家”的场景，降低司乘人员频繁进出驾驶室的劳动强度。另外，驾驶室内部高度达到2.26米，上层有卧铺，可以满足两人跑中长途运输需求。

江淮坤鹏ET9的驾驶室空间

欧马可Z的驾驶室上方布置了卧铺

另外，两款车型的驾驶员座椅都采用了空气减振座椅，以及直立式窄体仪表台，在驾驶员乘坐舒适性和空间方面基本相当。

通过性

江淮鲲鹏ET9采用前轮前置，因此接近角较很大，可以满足各种路况的需求。但是，由于前轮前置，导致轴距加长到3750mm，比目前主流电动轻卡的3360mm、3600mm两种轴距还长，会增加转弯半径，不利于在老城区狭窄道路行驶。

欧马可Z采用“驾驶室下沉+前轮后移”的方案，接近角小于市场主销车型，无法满足乡村坑洼道路行驶。但随着“村村通”的实现，乡村坑洼道路基本消失，基本都是铺装道路，二级踏步车型可以满足乡村路况的需求。在轴距方面，一级踏步车型为3290mm，二级踏步车型为3390mm，缩短了转弯半径，有利于在老城区狭窄道路行驶。

由于这两款车型主要用于城市配送、城际运输等，其行驶道路主要是标准的铺装道路，因此通过性都能满足需求，两者基本相当。

根据以上多个维度分析判断：在产品风格方面，欧马可Z更受新一代轻卡司机（90后、00后）的青睐；在商业模式方面，宁德时代的坤势底盘具备规模化快速推广的能力，江淮坤鹏ET9作为首批采用坤势底盘的车型，更容易获得集团客户的青睐。总之，这两款产品拥有各自独特的差异化竞争优势，将共同推动中国电动轻卡技术升级并向着多元化发展，期待双方在终端市场的未来表现。