在2026年各大重卡企业的商务年会上，总共展出了十多款混动和增程重卡。虽然长期以来混动和增程重卡在市场上“叫好不叫座”，但是经过近十年的技术积累和沉淀，通过对使用场景和动力标定进行了大量匹配优化，已经到了大批量商业化推广阶段。商车邦判断：在2026年混动和增程重卡将迎来市场转折之年。

混动和增程是两种截然不同的技术路线。混动是在传统重卡基础上，安装一组电驱动辅助系统，动力总成以内燃机为主、电驱动为辅，在内燃机最耗油的阶段引入电驱动，从而降低燃料消耗；增程是在现有电动重卡基础上，安装了一个“充电宝”即增程器。内燃机驱动发电机发电，然后给动力电池充电或直接驱动电机。商车邦认为：没有最好的技术路线，只有适合使用场景的技术路线。用户需要根据自己的实际使用场景，来选配最佳的技术路线和车型。

超高时效长途干线运输场景

超高时效是指车辆以100km/h长时间高速巡航，在两个司机轮流驾驶的情况下能够实现2000公里30小时到达、3000公里48小时到达，主要用于绿通运输、快递快运、冷链运输等场景。这一场景建议选择“高效发动机+大功率电机”的北京重卡i追梦混动重卡。

超高时效长途干线运输的关键是可靠性，2000—4000公里的路程将历经平原高速、丘陵高速、山区高速，以及高寒、高海拔的恶劣工况。这款车型为了应对更加以上复杂工况，采用了行业最成熟的P2混动架构，即发动机和变速箱之间安装一个大功率电机。发动机选择混动车型专属定制的康明斯DHE H700，排量13升，发动机燃烧效率达50%，百公里降油耗1升，在900-1400转区间内爆发出2200Nm的峰值扭矩；电机的额定功率为90kW（122马力）、峰值功率170kW（231马力），与发动机联合驱动最大输出功率为720马力，比主流传统重卡580马力动力性提升24%，爬坡能力提升5%。

这款车型配备有智能换挡系统，关键技术是“换挡离合器不分离”，其原理是：在换挡时，通过电机来快速精准调整发动机的转速，从而实现发动机转速与变速箱输入轴转速一致，从而保证换挡时齿轮精准啮合，不需要分离离合器，换挡系统更加精准、平顺、耐用。进一步提高了整车在重载爬坡、高速超车时的动力性，同时也能进一步优化车辆空载、轻载工况下的燃油经济性。

电池选择8C的30kWh的高倍率混动专用电池，放电功率可达到240kW，两项指标都高于之前的竞品。在车辆以70km/h速度爬缓坡时，按照电机额定功率90kW输出，按照电池SOC100%—20%，可持续输出16分钟，满足爬11.2公里长上坡的要求。另外，采用Smart EVP智能高低压电源集成系统，取消了24V启动电瓶，使用30kWh大电量电池为整车提供启动及用电器供能，解决了驻车空调用电、冬季低温启动等问题。搭载Smart ED30智能生态驾驶系统，为整车提供了超80%的制动能量回收率，形成“动力输出－能耗控制－能量回收”的全链条技术闭环，进一步降低长途运输能耗损失，综合能耗最高可降低10%—15%。在能源选择方面，有柴油和LNG两种，可以供不同区域的用户选择。

如果年行驶25万公里，西南山区行驶占比50%，按照燃油费用6.4元/升、传统重卡平均油耗35升、节油率15%计算，每年可以节约燃油费用8.4万元。

复杂工况长途干线场景

如果长途行驶线路的国道和省道各占比50%，建议选择“低风阻+大马力发动机+大功率电驱桥”的重汽黄河混动重卡。最大的优势是两套系统技术成熟、结构可靠、应对工况更丰富。

这款车型采用P4方案，即电驱桥方案。基础车型是一辆580马力的4×2柴油牵引车。后面再增加1根电驱桥，电机额定功率150kW（204马力）、峰值功率275kW（374马力），电池的电量为60kWh，采用两挡变速。按照平路电耗1.2kWh/km（6轴总重49吨）计算，纯电模式可行驶50公里，在某些城市可以上绿牌，享受新能源路权政策。

以西安到昆明全程1500公里的线路为例，需要翻越秦岭等多座大山，车辆以89km/h的速度巡航，凭借自身的低风阻系数（0.349），可实现相对竞品节油5%；在平原高速巡航时，电驱桥挂空挡，仅相当于一根承载桥，可以降低油耗2%；在爬6%的缓上坡时，电机按照100kW输出可以坚持29分钟、行驶30公里，满足30公里的长上坡需求。根据以上多项节能措施，可以实现节油15%左右，按照年行驶20万公里计算，可节约7.68万元的燃油费用。

中长途散杂运输场景

这一场景对于成本更加敏感，建议选择“燃气增程+高效率电驱桥”的一汽解放燃气增程重卡。采用玉柴YCRE170-K08N20增程器，输出功率为170kW。电驱桥的单电机峰值功率为240kW，两台即480kW（653马力）。动力电池的电量为118kWh。

这款车型匹配1350升LNG气瓶，满电满气情况下可续航1600公里。在西南区域LNG价格在4.5元左右，按照1公斤LNG发4.8kWh计算，则增程器发电成本仅为0.94元/kWh，与目前平段电价相当，低于峰段电价0.4元左右。按照每公里电耗1.3kWh计算（采用高效率电驱桥），这款车的运营成本仅为1.22元/公里，比传统燃气重卡低0.38元/公里。按照年行驶15万公里计算，可以节约5.7万元燃料成本。

目前混动和增程重卡的技术路线很多，用户该如何选择？商车邦建议：如果追求超高时效长途干线运输，并且保证车辆的可靠性，则建议选择燃油或燃气混动车型，动力上依然以内燃机为主，可以应对各种复杂工况；在不追求时效、只追求低运营成本时，则建议选择“大电量、小增程”重卡或燃气增程重卡。另外，不同技术路线之间的运营成本不能简单对比，而是要根据自身实际使用场景，与主流重卡进行对比，来综合评估节能效果。