2026年，斯堪尼亚在中国的业务以“新”字开局。1月1日，正式实施全新的组织架构与治理模式，并任命柯木兰(Camilla Dewoon)女士为斯堪尼亚集团执行副总裁、斯堪尼亚集团中国总裁。在近日举行的2026年斯堪尼亚集团中国媒体聚会上，这位新总裁首次正式亮相并透露了斯堪尼亚在中国的最新业务布局与战略思考。

在过去十多年，斯堪尼亚在中国陆续建立起多个业务板块，包括销售、金融、生产、研发、采购等，并且在斯堪尼亚基础上增加了全新卡车系列NEXT ERA。这相当于在中国再造一个斯堪尼亚，而如此大规模的投资在斯堪尼亚历史上还要追溯到约70年前。鉴于其极其重要的战略地位，斯堪尼亚需要对其在华业务进行高效整合，于是，斯堪尼亚集团中国应需而生。其业务全面覆盖研发、采购、生产、斯堪尼亚及NEXT ERA商业运营，以及所有支持职能。在享有高度本地自主权的同时，也与全球战略保持紧密协同。

斯堪尼亚集团执行副总裁、斯堪尼亚集团中国总裁柯木兰(Camilla Dewoon)

作为斯堪尼亚集团中国的第一任总裁，柯木兰女士的履历也很有看点。她1998年加入斯堪尼亚，在斯堪尼亚总计工作了长达27年，还有3年在传拓集团的工作经验。柯木兰曾在7个不同国家工作和生活过，会说五种语言。主要工作领域为商业运营，既担任过斯堪尼亚拉丁美洲区销售与市场副总裁，也负责过传播与可持续发展业务。资深和全面是这位新总裁给人的第一印象，而这也是目前处于千头万绪的斯堪尼亚中国业务急需的掌舵者。

对于斯堪尼亚集团中国来说，目前市场最关切的问题就是斯堪尼亚产品线和NEXT ERA系列之间到底是什么关系？对此柯木兰表示：斯堪尼亚基于四个维度（客户、品牌、产品、服务）已经对这两条产品线的市场定位进行了区分。

斯堪尼亚产品线主要面向有极致高效要求的客户群体，包括高端物流的牵引车市场，以及不同应用的载货车和特种车底盘。其产品线不仅宽泛，在商务模式以及服务内容上也会有不同。据悉，除了延续普通零售模式，斯堪尼亚产品线也会进入到经营性租赁行业，还会通过与物流公司合作或依托自有物流公司，为客户在市场需求波动情况下提供灵活而直接的物流服务。也就是说，斯堪尼亚在国产之后的品牌和市场定位没有任何改变，只是在商业模式上进行了更多创新，既卖车、也租车，甚至会提供物流车辆服务。

NEXT ERA系列的目标定位是长途物流市场，其整个产品线目前只有牵引车，对标的是中国主流的牵引车市场。在产品上主打出勤率、燃油效率和可靠性，并加入了很多中国创新元素如智能交互系统，并在服务方面做了一些适应性调整，以适合这一市场的中国客户需求。

柯木兰认为，这两条产品线相辅相成，共同构成了斯堪尼亚在中国从高端到主流长途物流，以及底盘和特种车领域的完整布局。对于斯堪尼亚而言，最大的优势是可以根据市场不同需求去灵活调整斯堪尼亚和NEXT ERA的生产，同时还可以导入进口产品来弥补市场空白。

从各自的市场定位来看，斯堪尼亚产品线更多聚焦在高端和小众市场，也就是此前进口重卡的传统市场，不承担更多的销量指标，而NEXT ERA聚焦在容量更大的主流牵引车市场，也就是要和中国自主品牌高端产品直接对位，将担负着走量的重任。从两者目前的网络布局也可以印证这一点。据柯木兰介绍，目前斯堪尼亚有31家经销商和21个服务维修网点，而NEXT ERA系列有26家经销商和100个服务维修网点。在这其中，有17家经销商，既做斯堪尼亚，也做NEXT ERA。当然，所有经销商网络，未来都有整体增长和发展计划。

此外，从业务前端来看，斯堪尼亚和NEXT ERA是两个完全不同的组织架构，因为不同客户对于经销商提供支持的能力需求不同。而在后端支持体系，包括服务、零件、IT、数字化等，两个产品线之间会形成协同效应，从而让整个支持部门的能力变得更强，成本效益更好。

在此次见面会的最后，柯木兰还透露了一个重要信息，斯堪尼亚如皋基地已经开始进行电动车生产资质认证，并与供应商和合作伙伴推动联合开发的进程，以确保在五年之内开始生产电动卡车。当然，重要的是电动卡车在各方面可以达到用户能接受的市场化运营程度。

新集团、新舵手，斯堪尼亚中国集团这艘巨轮正式启航。