近期，商车邦走访市场发现：很多企业都把电动卡车的能耗和续航里程作为主要卖点，并在研发时追求极致目标；而据一些市场销售人员反映，由于有的厂家公布的续航里程与实际使用存在严重偏差，导致用户的投诉。为什么电动卡车的能耗、续航里程数据与用户实际使用相差巨大？盲目追求能耗和续航里程会导致哪些后果？

“数字竞赛”是根本原因

商场如战场，各大电动卡车企业为了在市场宣传当中占据优势，都要去追求某项指标的第一名。但是，电动卡车所有的性能指标都是相互影响，甚至很多指标是直接矛盾，例如动力性和经济性、平顺性和承载能力等等。盲目追求某一项指标，会牺牲其他指标，如果试验场景脱离了实际使用场景，必然无法满足用户实际需求。

一些企业为了追求极致的能耗和续航里程数据，往往不基于用户的实际使用场景，而是严格按照某些标准、有利于降能耗的驾驶方式、选择最佳的温度及测试环境等，在实验室特定的场景下取得的最佳试验值。这些能耗和续航里程的试验值如果被营销部门拿去进行对外宣传，显然有失公平。

为什么数据与实际相差巨大

电动卡车的能耗和续航里程数据通常是在转鼓试验台测试，按照某项标准进行循环加载。车辆总重量是严格按照GVW进行配重，即4.2米电动轻卡的总质量为4495kg；空气阻力在前期的滑行试验当中获取，通过换算输入到转鼓试验台当中；室内温度控制在20—30摄氏度。

而用户在实际用车当中，存在以下差异点：

1、实际整车总质量。很多重载的4.2米电动轻卡总质量（车自重+货物重量），远高于法规要求；

2、车辆行驶速度。用户为了追求高时效性，车速能达到95km/h以上，远高于测试速度。空气阻力与速度的平方比呈正比，即60km/h与90km/h的空气阻力不是2:3，而是4:9；

3、更换轮胎。某些用户为了提升车辆承载能力，更换了截面更宽的大尺寸轮胎，滚动阻力也会增加；

4、货厢选择。用户不愿意选用厂家推荐的“原厂厢”，而是根据货物装载需求订制宽体大容积瓦楞板货厢，外表呈现凸凹形状，货厢横截面比原厂货厢增大25%左右，必然会增加风阻；

5、使用电量。用户实际使用是按照电池SOC95%—20%，低于25%时就会进行充电。而厂家测试是按照SOC100%—3%，低于3%时车辆将蠕行，试验最终停止。

6、环境温度。在低温时，司机将开启PTC取暖，另外还会加热循环水对电池进行增温，大约每小时耗电4kWh左右。而试验时环境温度通常为20—30摄氏度，不需要开启PTC取暖。

7、路况。在西南区域有大量的山区道路，长上坡的距离能达到20公里左右，落差2000米，电耗远高于平直道路。而一些测试标准没有考虑到这些极端恶劣路况。

8、充电的电损。商车邦曾在《电动重卡充电还有电损？费用该应谁来承担》一文中，介绍了充电桩电损的相关情况。用户实际能耗统计值是充电桩电表计数总和，而企业测试时安装了精准的电量测试设备，是以电池实际消耗的电量计算。根据商车邦的调研：慢充的电损率在12%左右,360kW大功率快充的电损率在6%左右。

根据对以上多项要素分析，用户车辆实际使用的能耗会大于厂家的试验值。而在销售过程当中，某些销售人员没有实际驾驶经验，会将试验值介绍给用户。商车邦曾遇到过一个案例：某用户买10辆电动轻卡跑高时效性的专线运输，全程高速，单程340公里。用户要求一站直达，中途不能充电。销售人员推荐了某品牌140kWh电动轻卡，企业宣传的续航里程高达400公里以上。结果用户跑了270公里就要中途充电，严重影响时效性。用户向厂家投诉：“续航里程严重缩水”，给品牌该形象带来了一定的负面影响。

不能盲目追求极致指标

目前，电动卡车企业为了追求极致的能耗和续航里程，只能在滚动阻力、空气阻力、传动效率三个方面做优化。

1、采用低滚阻轮胎。其工作原理是低滚阻轮胎的侧壁强度更高，减少了轮胎着地面积，实际上牺牲了特殊工况的刹车性能。因为低滚阻轮胎更适合在干燥铺装道路上行驶，一旦进入泥水路面、冰雪路面就会造成刹车性能下降。另外，低滚阻轮胎的价格是普通轮胎的1.3—1.5倍。按照TCO计算，低滚阻轮胎带来的电费节省不能弥补轮胎差价。

2、空气阻力。电动卡车低风阻造型通常是楔形设计，在货厢尺寸不变的情况下必然要压缩驾驶室的空间。另外，低风阻造型只有在80km/h以上的高速行驶时才能发挥较好的节能效果（5%左右），而城市道路限速50km/h时节能效果有限（1%左右）。目前电动轻卡以城市配送为主，电动重卡以资源类运输为主，低风阻造型的节能效果远低于企业设计预期值，反而还增加了轴距，压缩了驾驶室空间。

3、传动效率。传统的油改电车型多采用集中驱动，有一节或多节传动轴，根据经验公式：每增加一节传动轴，传动效率损失1%。为了降低传动损失，最有效的方式就是采用电驱桥，将电机、变速箱全部集成在车桥上。但是，商车邦曾在《科普：买电动重卡如何选择电驱桥》、《电动重卡在哪些场景更适合使用电驱桥》等文中提出了一个观点：不是所有的使用场景都适合电驱桥，一定要根据实际使用场景进行合理选择。而一些企业为了追求极致能耗，在某些不适合电驱桥的使用场景当中推广应用电驱桥，反而会引发负面影响。

    商车邦认为，电动卡车的能耗是一个非常复杂的问题，涉及到太多因素。企业追求最低的能耗、更远的续航里程固然重要，但是一定要按照实际使用场景进行开发和测试，给用户一个相对“靠谱”的能耗和续航里程（SOC100%—20%）数据。用户在选择电动卡车时，也要根据自己的实际使用场景，客观理性看待能耗和续航里程。