目前长途冷链运输车辆以柴油重卡为主，由三部分组成：6×4牵引车+3轴骨架挂车+海运淘汰的45英尺冷藏集装厢。为了给冷藏厢供电，在挂车下方安装一台发电机。运营费用主要分为三部分：1、牵引车燃油费用，按照6轴49吨全程高速行驶，油耗为32升/百公里左右；2、冷藏厢打冷费用，按照每小时约3.5升计算（全程打冷，温度零下18℃），每天要消耗84升左右；3、过路费用。通常为全程高速，目前6轴车辆平均高速费用为2.6元/公里。以上海到成都2000公里为例，货主要求40小时到达，大约要消耗800升柴油，按照目前柴油价格6.2元/升计算，两项燃油费用为2.5元/公里，加上高速费用后将达到5.1元/公里。目前长途冷链运输的运价也在持续下降，其利润仅为2元/公里左右。如何才能有效降低长途冷链运输的运营费用，商车邦将从以上三个环节进行逐一探讨和分析。

目前主流的长途冷链运输车辆

降低冷厢打冷费用的方案

根据商车邦调研，目前主流海运集装厢使用的开瑞冷机，功率为13kW，采用380V交流电驱动。通常都是采用一台4缸2.2升排量柴油机发电，整个发电系统（包括油箱、燃油）自重0.6吨。冷机按照最低温度（零下18℃）全程打冷，每天燃料费用将达到500元以上。“油改电”是目前降低冷藏厢燃料费用最有效的方式，具体方案为。

常见的柴油发电机和油箱

方案1：采用动力电池供电。即在车架下方安装100kWh的磷酸铁锂电池，按照SOC100%—20%计算，能为冷藏集装厢供电6小时。动力电池采用2C倍率，并匹配双枪充电，在30分钟电池电量从SOC20%—90%。司机利用每4个小时休息20分钟的间隙为电池充电。整个系统自重0.9吨，比柴油发电机重0.3吨。在充电便利性方面，目前很多高速公路服务区匹配了移动式充电车，解决了半挂列车进出充电站不方便的问题。

某品牌电驱动挂车，在车架下方安装动力电池

电池供电最大的问题在于充电价格。目前高速公路服务区的移动式充电车，其充电价格在1.8元/kWh左右，每天需花费560元，比柴油发电机还略贵，显然不合适。如果下高速去充电，按照平均电价0.9元/kWh，每天花费280元，比柴油发电机可节约240元。

方案2，采用600kWh电动重卡并为冷藏厢供电。在2024年汉诺威商用车展上，沃尔沃卡车就展示了能为上装供电的电动重卡，最大功率可达到43kW。牵引车给冷藏厢供电在技术上没有问题，主要是续航里程缩水。电动重卡按照高速公路行驶平均电耗1.6kWh/公里（速度为89km/h），冷藏厢消耗13kWh/小时，SOC100%—20%则只能行驶260公里左右，600kWh电池双枪充电SOC20%—90%需要花费50分钟左右。对于500—800公里以内的运输任务，600kWh电动重卡可满足要求。另外，600kWh电动重卡自重已经达到11.2吨，相对于柴油重卡（包括柴油发电机）亏吨2.6吨，对于长途冷链运输而言是硬伤。商车邦判断：短期内大电量电动重卡还不适合长途冷链运输场景。

沃尔沃电动重卡匹配了电能转换器可为挂车供电

降低牵引车能耗费用的方案

在商车邦发布的《跑长途选混动还是增程重卡？技术路线与使用场景分析》一文中，详细介绍了混动和增程重卡的技术优势。另外，这两款车型都有发电功能和大容量电池，可以为冷藏厢供电。商车邦特此推荐两款典型产品。

解放J6V气电增程重卡

车型1，解放J6V气电增程重卡。这款车型采用玉柴YCRE170-K08N20增程器，输出功率为170kW。电驱桥的电机峰值功率为240kW，两台即480kW（653马力），电池电量为118kWh。加装一个380V交流电的电能转换器，即可向冷藏厢供电。按照司机每4小时休息20分钟的原则，每段行驶325公里（平均速度89km/h），开启能量管理系统，即每段325公里路程需要消耗572kWh。动力电池SOC100%—20%可提供94 kWh，增程器发478kWh，可满足用电需求。在司机休息和吃饭的时间为电池充电，SOC20%—80%只需要35分钟左右。

这款车型匹配1350升LNG气瓶，可容纳470公斤LNG。目前LNG平均价格在4.9元/公斤，按照1公斤LNG发4.8kWh统计，则增程器发电成本为1.02元/kWh。用于长途冷链运输场景，牵引车和冷藏厢总共的能耗成本折合1.9元/公里，比柴油重卡低0.6元/公里。按照年行驶20万公里计算，可为车主节约能耗成本12万元。这款车型最适合1000公里左右的冷链运输，1次加气可满足单趟运输需求。

重汽黄河H7混动重卡

车型2，重汽黄河H7混动重卡。这款车型采用P4方案，即电驱桥方案。采用DC13国六发动机，最大功率580马力，可以满足长途运输最高速度110km/h的动力需求。3桥为电驱桥，电机额定功率150kW（204马力）、峰值功率275kW（374马力），电池电量为60kWh，采用两挡变速，可以满足车辆起步、加速、爬坡等工况的动力辅助需求。加装一个380V交流电的电能转换器，即可向冷藏厢供电，电池SOC100%—20%即可供电3小时40分钟。电池充电SOC20%—80%只需要20分钟左右。

800升油箱，满油满电最大续航2600公里

这款车型最大的优势是风阻系数低（0.349），在高速行驶时可实现节油5%；在平原高速巡航时，电驱桥挂空挡，仅仅相当于一根承载桥，可以降低油耗2%；在长下坡时可以充分利用电驱桥的能量回收功能，回收的电量供冷藏厢使用。根据以上多项节能措施，可以实现节油率15%左右，按照年行驶20万公里计算，可为车主节约7.5万元的能耗费用。这款车型匹配800升油箱，满油满电最大续航可达到2600公里，适合2000公里左右的冷链运输。

降低过路费用的方案

目前很多省市已经推出了新能源重卡的高速优惠政策。例如：河南省高速享受5折优惠（办理本地ETC，出入口都在河南省内）、云南省高速享受9折优惠、四川省高速享受8折优惠，等等。对于长期跑冷链运输固定路线的用户，商车邦建议选择增程和混动重卡，提前规划好行驶路线并办理ETC，可降低20%的高速费用，即0.52元/公里。按照年行驶20万公里，可为车主节约10万元。

2026年将是重卡行业转型变革的关键之年，传统的“卖产品”模式将会被“卖方案”所全面取代。只有进一步下沉到各运输场景当中，深入研究每一个细分市场的需求，为用户提供可以切实降低运营费用的可行性方案，才能在激烈的市场竞争当中不被淘汰。