随着电动卡车的普及，除了关注三电系统之外，热管理系统也成为整车竞争的焦点。何为电动卡车的热管理系统？具体的工作原理是什么？能给用户带来哪些价值？ 

某品牌电动轻卡的热管理系统

什么是热管理系统

通常，电动卡车有两套热能管理系统。

1、散热系统。电动卡车的电机、电池、电控在工作当中都会产生大量的热量，每个零部件都有自身的工作温度范围，一旦超标会造成整车性能下降和硬件不可逆损伤。例如：电机会出现高温限扭和磁铁退磁，电池（工作温度0—40摄氏度，最佳工作温度20—30摄氏度）有自燃风险，电控则会损坏内部的电子元器件。因此就需要为电机、电池、电控安装一套冷却系统，通过水泵驱动冷却液形成循环水路，对以上零部件进行散热，最后通过散热器（安装电子扇）进行散热和降温，最终将电机、电池、电控保持在最佳工作温度。

电机在工作当中发热，是热管理系统主要的热能来源

2、空调系统。为了提升驾驶室的舒适性，让司机和乘员在最舒适的温度下驾驶和乘坐，就要匹配空调系统。在柴油卡车当中，制冷的空调压缩机安装在发动机上，在高速行驶当中功率消耗比例很低，甚至低于开窗导致的风阻功率增加；制热的暖风则是利用发动机的余热，在高速行驶时不会增加油耗。而电动卡车上制冷的空调压缩机有独立的电机驱动，功率在1.2kW左右；制热则使用PTC进行加热，功率在3—5kW。

电池的循环冷却水进出口

之前，这两个系统相互独立，存在很大的热能浪费。整车企业将散热系统和空调系统进行整合，开发出热管理系统，通过对所有的热能进行统一管理和充分利用，从而降低能耗。目前在电动卡车领域，热管理系统已经形成了模块化。

热管理系统将三电余热、空调热量进行相互交换，统一管理

热管理系统的工作原理

热管理系统的关键零部件是热泵，可以对电池、电机、电控产生的热量进行回收，再通过空调系统为驾驶室供热，提升驾驶室的热舒适性，多余的热量再通过散热器进行散热。热泵消耗的电量仅为PTC的25%，能够节约75%电量。在寒区，当电池温度下降到零下10摄氏度，电池的充电效率大幅下降，使用PTC对散热系统的冷却液进行加热，再通过水泵形成循环水对电池进行升温。当电池温度在0摄氏度以上，达到电池的充电温度后，充电效率会达到正常状态。根据统计，热管理系统能够提高低温下充电效率30%以上。在寒区，当电池温度在零下10摄氏度，电池放电功率会下降，强行使用会缩短电池的寿命。驾驶员在出发前15分钟，可以通过电动卡车APP软件，远程对电池进行预热。当电池温度达到0摄氏度之后，车辆可以正常驾驶。

电动空调压缩机

热管理系统带来的价值

1、冬季低温环境供暖。北方冬季的温度很低，车辆驾驶室必须开启暖风。热管理系统能充分利用电机、电池、电控产生的余热对驾驶室供热，其制热效果高于PTC，提升了热舒适性。目前，电动轻卡的PTC功率为3—4kW，每天行驶5个小时、驾驶室温度达到26摄氏度，则需要消耗20kWh电量左右。100kWh电动轻卡在SOC100%—20%情况下，热管理系统比单独使用PTC的续航里程可提升25%。因此，热管理系统给客户最大的价值是在冬季可降低电耗、增加续航里程。

2、寒区冬季充电。北方冬季夜晚的温度能降到零下10摄氏度以下。热管理系统有电池液热功能，可以对电池进行加温，当电池温度超过0摄氏度，电池的充电效率大幅提升。

3、冬季电池预热。电池在零下10摄氏度时放电功率下降，车辆只能低速行驶。通过APP提前开启电池液热功能，将电池的温度提升到0摄氏度，就能保证车辆正常行驶。

某品牌电池采用直冷，即空调的冷媒对电池进行散热

4、提升电池的散热效果。随着大容量、高倍率（2C）的电池普及，电池在充电、行驶当中的发热量增大，则需要进一步提升电池的散热效果。因此，某些企业开发出了“直冷”技术，使用空调系统的冷媒直接对电池进行散热。由于电池自身温度和冷媒的温差很大，因此散热效果能大幅提升，可以将电池的温度保持在20—30摄氏度的最佳工作温度。

热管理系统解决了电动卡车在北方寒区的很多痛点问题，还可以有效降低电耗。但也会相应增加整车购置成本，平均在6000元左右。是否选择匹配热管理系统的车型，则需要用户根据车辆使用的区域来做出判断。