车队运营案例

焦作是晋煤外运核心枢纽，货运以煤炭、化工原料、砂石料为主，依托太行山天然砂石资源和数十年化工产业积淀，货源基础雄厚，且是山西至郑州货运必经之路，沁阳洗煤厂为煤炭集散关键节点。货运以短倒为主。在电动重卡的中长途干线运输上，焦作已经走出成功案例，典型的是从焦作至山东黄岛、青岛港、日照港等干线，也有电动重卡跑湖北的跨省长线。

电动重卡市场推广，运营场景拓展和运距延长是明确趋势。本次调研对象为800-1000公里中长途干线运输典型车队。

车队运营特点

该车队中长途运营电动重卡，具备固定的货源、固定的运营场景、固定的补能设施。

从“充”到“换”解决时效问题：采用充电补能方式，每趟要补5-6次电，满电时长要一个多小时，运营时效低、耽误船期。改用换电补能后，每次换电只需5-10分钟，可以满足运营时效。车队采用充电补能一趟往返需要4天时间，使用换电后一趟往返只需3天，月运营趟数由5.5-6趟提升至8趟，盈利能力提升。目前河南焦作到山东黄岛已经试运营一年有余，启源在该线路上布局了9个换电站，平均不到200公里一个换电站。电动重卡已经进入稳定运营阶段。

整车带电量选择：400度电产品，该车队综合平衡了续航与自重，认为400度电整车性价比最高。

购车方式：车电分离——购买底盘、租赁电池，车队主要是考虑轻资产运营，降低市场风险对车队经营稳定性的影响。认为每台车投资十几万元的风险比投资四五十万元的风险要低很多，且能规避电池贬值与迭代风险。

车队规划：希望未来从陕西、山西、河南到山东这条大通道全线贯通、运营电动重卡。

痛点仍不可忽视

仍需油车“兜底”。目前这条800-1000公里干线，该车队采取新能源电车+传统油气车的混合运营模式，主要对运量和时效起“兜底”作用，但该车队用电车替换油车气车的进程始终在推进，最终将全部实现电动化。

对调度能力要求极高。800-1000公里运距，且是跨省运营，既要保证时效又要兼顾利润，什么时候装车、什么时候补能、在哪里补能、是充还是换、司机几点吃饭休息，才能花费最少、效率最高、还不耽误运营，这都需要车队亲自去跑、去验证，形成严格的时间表并具备极高的调度管理能力。（对于充换电站运营商同理，如何才能把运营的充换电设施最大化利用）

“成本可控”是最大难题。电动重卡车队跑中长途盈利是第一目的。但目前电车盈利普遍依赖于锁定“低谷电价”进行补能，但对于中长途、跨省运营而言“锁定谷电、严控成本”却成为最大难题，一是因为货主效率要求，电车必须像油车一样将有效运营时间最大化，则不能等待“谷电”，另一方面不同省份执行峰谷电的时段和价格不统一，也导致车队能耗成本不可控。所以中长途特别是跨省运营的电动重卡如何解决“成本可控”是目前必须直面的问题。

过度依赖“确定性”因素。该车队能够在中长途干线成功运营电动重卡，关键就在于因素的“确定性”。一方面是确定的货源、线路、补能，另一方面是上下游确定的运营时效和船期。电动重卡采用换电补能后能够满足时效要求，在诸多确定因素的加持下，则可以实现稳定运营。这从另一侧面也暴露出目前电动重卡推广严重依赖“确定性”，缺乏灵活性，这是瓶颈，当然也是突破的方向。

变化趋势

中长途干线的渗透和虹吸影响会放大。通过油电差价降本盈利仍然是目前电卡车队运营的基点所在，则中长途干线上的电卡车队以及生态合作方势必会将这条干线做深做透，虹吸周边运力和货源（洛阳、郑州、新乡、焦作等），最终培育成一条成熟、稳定运营的电动重卡长途干线。

商车邦认为，从经济性维度来看，相较于铁路或水路等其他运输方式，这条从河南到山东各港口的大宗资源干线运输性价比最高，基于以上分析，这条干线的电动化转型将会持续深化；过程中，随着行业成熟度走高，上述痛点问题也将会迎来更多解决方案。