4月11日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京召开。三一重卡董事长梁林河围绕新能源重卡的战略价值、行业发展现状、三一的实践与未来趋势发表演讲。

新能源重卡虽关注度不高，但在双碳目标与能源安全中是核心抓手，可用 4 组关键数据说明：卡车贡献公路交通 60% 碳排放，1 台燃油重卡年排放量相当于 100 台乘用车；燃油重卡保有量仅 3%，氮氧污染物排放却占约 80%；燃油重卡占道路燃油总需求 50%，重卡全面新能源化可大幅提升道路能源安全。可见，重卡是能源革命中的 “关键少数”。

新能源重卡比新能源乘用车发展晚约 3 年，二者渗透率曲线高度契合：2019 年新能源乘用车渗透率 5.1%，2022 年新能源重卡达 5.2%；2022 年新能源乘用车渗透率 27.6%，2025 年新能源重卡达 28.9%。参照乘用车发展轨迹，2025—2028 年新能源重卡将迎来高速增长，且不会像乘用车一样在渗透率上遇瓶颈。作为生产资料，新能源重卡的经济性将推动渗透率无限接近 100%。

燃油重卡时代，中国企业陷入低成本、低利润、低研发的 “四低” 循环，难以赶超欧洲巨头。2021 年，三一重卡果断停止燃油重卡研发与销售，全力转向新能源，并坚定选择纯电路线。当年纯电重卡市场不足 5000 台，我们投资 220 亿元建设年产 30 万台纯电重卡基地。

四年间，中国新能源重卡 “三电” 技术快速进步：电机功率提升、双电机无动力中断技术全球首创，电池电量升至 800 多度且整车更轻，电控实现七合一集成，成本持续下降。中国行业以良性 “内卷” 完善产业链、升级技术、压低价格，与欧洲放缓减碳形成鲜明对比，中国已从燃油车时代的追随者，变为新能源时代的同行者甚至引领者。

当前新能源重卡站在风口，下一风口将是无人化电动重卡。我国卡车司机群体老龄化、劳动强度大，未来十年无人驾驶重卡将成为行业刚需。我有四个未来画面的梦想：无人电动重卡在工厂间自动甩挂运输、省内地级市甩挂场互联互通、跨省甩挂网络高效运转、规模化生产拉低无人系统成本，大幅降低全社会物流成本。

总结来看，三一重卡2017—2021 年学会造车，2021—2025 年学会造电动车，2025—2029 年将攻克无人驾驶电动车。新能源重卡行业正走向更辉煌的未来，希望行业立足国内 “练兵”，打造全球低碳发展主力军，在技术窗口期为国家发展贡献力量。

—— 梁林河在智能电动汽车发展高层论坛（2026）发言