随着电动重卡加速向更多应用场景拓展，用户对整车承载能力、电耗经济性、运营安全、可靠性和续航等方面提出了更高要求。在此背景下，电驱桥产品正在加快进入市场。

2024年，厦门大型港口集装箱物流承运商——通一物流正式启动电动化转型，并陆续引入128台搭载博世电驱桥的电动重卡。这也是电驱桥产品在厦门物流市场首次大规模落地应用。如今，这批车辆已运营一年有余，其实际表现究竟如何？商车邦团队进行了实地走访。

通一物流的绿色转型之路

2005年，李定海创立厦门通一物流有限公司，正式进入港口拖车物流行业；2008年，公司业务从外贸进出口运输扩展至内外贸一体化物流服务，业务量大幅提升；2013年，通一与要求严格的台资公司合作，车队在细节管理、流程标准化及应急保障等方面的能力得到全面强化；2016年，公司车队规模首次突破百台；2020年，业务量增长50%；历经五次跨越，2024年，基于对行业趋势与客户需求的深刻洞察，通一物流正式迈入电动化转型阶段。

厦门通一物流有限公司总经理李定海

“向新能源转型对通一物流而言，既是挑战与历练，更是发展机遇。”通一物流总经理李定海向商车邦表示，“挑战在于我们必须以全新的模式和思路管理车队，推动管理从粗放向精益转变，甚至细致到调整驾驶员的作业习惯，一切都需要重新摸索；机遇则在于电动化顺应了港口绿色化与企业ESG的发展趋势，也为通一赢得了更多货源支持。”

通过此次转型，通一物流在构建绿色港口供应链方面迈出了关键一步，不仅赢得了包括多家跨国企业在内的客户认可，更带动其从规模扩张向高质量、可持续发展转型。

截至目前，通一物流已形成货运代理、集装箱运输、报关服务、进出口贸易四大业务板块；在营车辆达220余台，其中电动重卡128台，新能源车辆置换率已达60%，有效助力客户企业实现绿色、零碳运输及ESG目标。

为何最终全选电驱桥？——历经两年的谨慎抉择

厦门作为贸易出口型城市，其集卡运输市场特点鲜明：运营里程以省内300公里运距为主；货物涵盖鞋服、电子产品、卫浴、建材等轻抛货与重货；出货量大，运力市场竞争也尤为激烈……在此环境下，车队业务既有增长空间，也面临高度“内卷”，物流企业必须要结合自身货源结构与优势进行优化布局。

“通一更倾向于打造特色运输竞争力。例如，我们60%的车辆为集装箱自卸车型，特别适合大宗散货运输，其余则为常规集卡，电子电器、服装等高附加值轻抛货以及大宗重货均可承运。”李定海介绍道。基于自身的运营场景与货物类型，通一在引入电动重卡初期，重点关注运营安全性、电池布局对货厢容积的影响以及整车能耗经济性，并希望通过采用底置大电量电池方案满足上述需求。

“在电动化转型的决策上，我们观望了整整两年，既在等电池成本下降，也在观察不同的技术路线。”李定海坦言其间的纠结。最终让通一物流下定决心的，是一条不可逾越的红线——运营安全。“我们出车，最怕遇到‘甩头’和‘追尾’这类严重事故。一旦发生这种情况，后背式电池方案对驾驶员非常不安全……底置电池的方案才是根本解决之道。正是基于这个核心判断，我们明确了必须采用底置大电量电池的技术路线。”

在确定采用底置513度电池方案后，李定海将电驱桥列为重点考察对象：结构要更紧凑、便于大电量电池底置布置，传动效率更高、自重更轻、电耗更省，尤其是产品必须具备高可靠性，能适应复杂工况并保障高效出勤。

结合其运营线路与货物特点，经过反复考察通一物流最终确定，这128台电动重卡全部采用博世4S1M（单电机4挡变速箱）产品，作为其电驱桥系统解决方案。虽然其初期投入比中央驱动方案略高，但在李定海看来，这笔投资算的是关乎企业长远根基的“安全账”与“效益账”。

实战一年：电驱桥在实际运营中表现如何

那么，自首批电动重卡投入运营以来，这批电驱桥重卡的实际运营表现是否符合通一物流的预期？

对港口集装箱运输而言，高效出勤是硬性要求，这与电驱桥的可靠性和稳定性密切相关。“从厦门港到龙岩、三明的线路以山路为主，重载上坡非常考验电驱桥的可靠性与动力性能。即便在满载情况下，博世电驱桥的功率和动力依然绰绰有余。”李定海介绍说，“目前，这批搭载博世电驱桥的电动重卡已稳定运行一年零三个月，表现还是很可靠的”。

商车邦了解到，为了能更好地发挥这批电驱桥的性能优势，博世还为通一物流提供驻点服务、跟车培训，帮助车队驾驶员掌握正确的驾驶习惯与动能回收技巧，并快速响应车辆运营中的各类问题与需求。李定海特别提及了一次发生在正月的故障排查：“博世团队实现了1小时响应、3小时解决，博世承诺五年质保，这体现了品牌责任感。虽然贵一点，但贵有贵的道理。出厂即是精品。”这也是通一持续选择博世电驱桥产品的重要原因之一。

在降低电耗与提升运营经济性方面，据李定海介绍：“在引入前，我们通过对比分析，测算电驱桥产品较中央驱动可节电约10%。实际投用半年后，这一经济性优势已经得到充分验证。目前，我们已将该批车辆批量投放到珠三角等更多运营场景。”据商车邦了解，在厦门沿海平路、总重30吨的工况下，在油价为5.3元/升时，通一物流使用的4×2燃油车每公里能耗成本约为1.75元，而如今搭载博世电驱桥的电动重卡综合成本仅约1元/公里。“我们的实际使用中，在27-30吨的‘临界重量’集装箱运输中，电驱桥每公里的优势最大，能省出近7毛钱。”李定海精准地点出了优势场景。

其次，博世电驱桥的动能回收效果令李定海尤为满意。他介绍，厦门属丘陵地形，海拔落差有时达八九百米，电驱桥的动能回收优势在“重车下坡、空车上坡”的路况中尤为明显。“从永安下行约45公里的长坡后，车辆电量不仅未减少，反而增加了13%；龙岩方向30公里下坡后电量也提升了7%，综合动能回收率可达20%，司机驾驶习惯良好的车辆甚至能达到33%。”这种“下坡即充电”的运营体验，让车队对电动重卡的潜力有了直观的认知，更直接转化为切实的运营收益。

商车邦了解到，目前这批513度电驱桥重卡在单程重载、返程空驶时续航约为370公里，基本覆盖通一物流在福建省内的所有运输场景。即便偶尔执行往返600公里的运输任务，途中也仅需少量补电即可满足。

未来期待：以技术持续优化购置与使用成本

展望未来，李定海希望在未来两年内将剩余40%的燃油车全部替换为电驱桥电动重卡。他相信，作为值得信赖的合作伙伴，博世有能力通过持续技术迭代，推出成本更优、节能效果更强的电驱桥方案。

“我坚信电驱桥是未来发展方向。”李定海总结道，电驱桥的价值已在三大场景凸显：一是“临界重量”的精准经济性优势；二是起伏山路的动能回收效益；三是满足高端客户ESG要求的“绿色通行证”价值。

他认为，大电量底置换电产品向长途干线场景渗透是必然趋势，届时电驱桥的优势将更加凸显，应用场景也将进一步拓宽。通一物流也将以厦门为核心，继续向省内其他线路、港口乃至东南亚市场拓展。