近期，商车邦在对2C电池新能源商用车用户进行调研发现：只要用户体验过2C电池的充电效率，就会倾向于选择2C电池。但是目前用户最大的疑问是：匹配2C电池的整车为什么比相同电量1C电池的整车贵了近万元？2C电池的使用寿命是否比1C电池低？ 

某品牌的2C电池

2C和1C电池的采购价格

商车邦从相关渠道了解到，目前2C电池的批量采购价格比1C电池平均高4%左右。按照目前1C磷酸铁锂电池价格700元/kWh计算（价格和采购量强相关，各家企业不尽相同），2C电池的价格在728元/kWh。以100kWh电动轻卡为例，2C电池的采购价格增加了2800元左右。据电池厂家技术人员介绍，2C和1C电池最大的差异在于配方，其原材料成本基本相当，其差价的原因是2C电池产能有限。目前2C电池的需求量很大，供需关系导致2C电池价格略微增加，这属于正常的市场行为。等到2C电池产能大幅提升之后，其价格就会与1C电池持平。

整车配置差异

根据商车邦调研发现：许多匹配1C电池的电动轻卡并没有液冷、液热的功能，电池的冷却方式仅为自然冷却，在车辆高速行驶时依靠空气进行散热。通常动力电池外壳下部都匹配了液冷的循环水道，在电池外壳上都有进水口和出水口。电动轻卡明明都有冷却系统，为什么不给电池冷却呢？

自然冷却的1C电池，有冷却循环水道，但是没有冷却系统

据商车邦了解：电动轻卡需要冷却的零部件主要有三个，动力电池、电机、电控，这三个零部件发热的特性相差很大，工作温度的范围不尽相同，因此电动轻卡需要安装两套冷却系统，电机和电控共用一套冷却系统，其出水口的最高温度可达到80摄氏度左右；动力电池则需要单独安装一套冷却系统，其出水口的最高温度控制在55摄氏度左右。最简单的辨别方法就是看车上有几个冷却液的加注口。

电动轻卡的冷却液有两个水罐，就支持两套冷却循环系统

由于1C电池在充放电时的发热量较低，自然冷却就能够满足需求。但是2C电池在充电和放电时的发热量大幅提升，如果仅仅依靠自然冷却则电池温度长期偏高，从而影响电池使用寿命，因此2C电池必须匹配液冷系统。单独加装一套动力电池的液冷系统，需要增加2600元左右。

另外，如果这款车型需要在北方区域使用，冬天在0摄氏度以下充电，由于电池自身温度过低会导致充电量大幅降低，因此就必须增加液热系统，即在现有的液冷系统基础上，通过PTC对冷却液进行加热，然后通过循环水道对电池进行加热，则电池的充电量就会大幅提升，最终提升车辆的冬季续航行驶里程。

2C电池的电动轻卡，为了提升充电功率匹配了双枪充电

2C电池的最大充电功率是1C电池的2倍，即100kWh的1C电池其最大充电功率为100kW，2C电池的最大充电功率为200kW。而充电功率是由充电桩决定，目前乘用车充电站的充电桩功率大约在80—120kW，只能满足1C电池的充电需求，其SOC 20%—90%大约需要50分钟左右。此时，100kWh的2C电池在80—120kW充电桩上进行充电，其充电速度不会提升。因此，匹配2C电池的电动轻卡必须匹配双枪充电，即在左右两侧安装两个快充口，其电控的最大充电功率也要翻倍，因此又要增加2000多元的成本。 

另外在销售环节，由于很多用户已经认可了2C电池的充电效率，更青睐选择匹配2C电池的整车，但是目前2C电池的产能有限，匹配2C电池的整车就处于供不应求的状态。“物以稀为贵”是产品溢价的底层逻辑，因此匹配2C电池的整车价格也会在终端增加3000元左右。根据以上分析可以判断：2C比1C电池采购价格虽然略微增加，但是整车需要增加液冷液热、双枪充电等配置，因此整车的差价在1万元属于合理区间。

跑长途的电动轻卡用户，为了追求时效性，倾向于选择2C电池

电池寿命和质保期

在商车邦发表的《2C电池用户调研：能解决电动中VAN哪些痛点》一文中，有位读者留言“对电池寿命影响大吗？”这是目前很多用户对2C电池的焦虑。

首先必须承认：2C电池由于充放电功率提升1倍，其电池寿命相对于1C电池必然会降低。但是，电池技术在快速发展，根据某品牌电池厂家技术人员介绍，最新一代2C电池的循环寿命可达到5000次以上，按照每年出勤300天、每天充2次计算，电池可以使用8年。因此最新一代2C电池质保期已经提升到8年或80万—100万公里。目前电动轻卡平均日行驶里程在180公里，按照每年出勤300天计算，则每年的行驶里程大约在5.4万公里，8年的总行驶里程预计在50万公里以内。由此可见，2C电池的质保期可以打消用户的顾虑。

2C电池是否会全面取代1C电池？

关于“2C电池是否会全面取代1C电池？”，商车邦根据大量调研，得出了以下判断。

是否选择2C和1C电池要依据实际使用场景。对于在货运平台上接货的用户而言，其时间存在很大的不确定性，为了节约充电时间，更倾向于选择2C电池。对于自用型用户而言，由于用车时间、行驶路线、行驶里程有规律，有充足的充电时间，则倾向于选择1C电池。因此2C电池不会全面取代1C电池；

由于电动轻卡用户群体当中，在货运平台接单的用户是主流，其占比超过90%。未来两年，在电动轻卡市场中2C电池的占比会超过80%，电动轻卡企业应当加快2C产品的规划和研发；

2C电池将取代大电量电池。目前电动轻卡的大电量电池有165kWh、200kWh、220kWh等，其整车价格比100kWh车型贵4万—8万元，整车自重比100kWh车型重300—500公斤。随着充电站密度日益提升，在每日相同行驶里程的情况下，100或120kWh的2C电池可以取代165—220kWh的大电量电池。