截至目前，重庆电动重卡市场已经达到3000台左右。重庆的电动重卡市场颇具地域特色：市场起量较晚、入场政策要求不严、使用经济性是主导因素……但重卡能源变革的行业趋势与货运市场和运价承压则是与全国一致。

重庆中际新能源科技公司就是在这一背景下成立、发展……目前已经成为当地电动重卡车队及产业的领头羊，深度影响着重庆电动重卡市场发展格局。

构建“产业+能源+数字”三闭环

重庆电动重卡市场2023年萌发、2024年发展，彼时国内货运和运价市场已经下跌得一塌糊涂，车队迫切希望通过电动化转型、利用油电差价来极致压缩运营成本。

“对于公路物流来说，这是一个巨大的历史变革时机”，中际新能源董事长王东然向商车邦介绍，从2017年起他快速由工程、金融领域“跨界”开始研究电动重卡的“三电”。

“2022年，我们上了30台电车，但是运营得并不太成功”，王东然分析这里面的影响因素纷繁复杂：电动重卡行业整体成熟度不高、整车和电池价格过高，单一运营车队只能短期降本且利润来源单薄……

审时度势之下，王东然对市场发展有了更加深刻的观察与思考：打通全链条、构筑生态闭环优势……

中际新能源董事长王东然

事实证明，这一决策让中际在低价竞争的市场中优势凸现，不仅获得车队、企业自身的长足发展，也正在逐步为重庆当地电动重卡产业链进行赋能。

截至目前，中际新能源的商业模式已经从单纯的车队运营蜕变为：产业闭环、能源闭环、数字闭环三大部分。即，以车队运营为依托，将驾驶员、车辆、后市场之间的产业进行生态链接；建设光伏储能设施，打通光、储、充、换、用电的闭环，将用能成本进一步降低；把驾驶员、车辆、三电、车队运营全部进行数字化闭环。

王东然表示，三大闭环的商业模式将是中际新能源的核心优势。目前中际新能源已经在重庆市区布局永川、铜梁、合川、珞璜港、果园港5大点位，每个点位配备100台电动重卡、3座换电站、20-80个充电枪，广泛服务于重庆的矿山、港口、码头、工厂、建筑渣土以及混凝土搅拌站等多元化运输场景。

“物流、能源、后市场”三大实体业务相互支撑

中际生态体系三大板块：中际新能源专注物流，中焕电投聚焦能源板块，中际汽服深耕后市场业务。

“货运市场内卷严重，只做物流，成本降不下来，补能、维修，如果借助外部就是巨大的成本项，如果转化到内部将是巨大的利润来源”，王东然表示，得益于商业闭环模式，中际三大生态业务板块每一项成本都更低，竞争力也更强。

通过访谈，商车邦了解到，中际新能源车队目前采用徐工400度和600度电动重卡，目的就是为了通过大电量、长续航去提升运营效率，既能快速占领市场又能达成高出勤盈利。

“以当前8元多的油价，重庆地区油车每公里能耗要3.6元以上；峰谷拉平电价在7毛一度，每公里电费大概1.1-1.2元，目前530台车每天总运营十几万公里，电车节省了巨大的能耗支出”，谈及车队运营，王东然表示，车辆搭载的宁德时代和比亚迪电池，运营两年半，衰减很少；同时他认为在三电同质化严重的当下，选择一家靠谱的、有能力为车队兜底的、金融政策灵活的企业，比选择车辆品牌、三电品牌更加重要。

补能方面，中际每个站点每天放电6万度以上，服务费“收回囊中”，相当于每个站点的车队每天节省1.8万元服务费。

在王东然的理念里面，车队赚的是辛苦钱，这部分的钱要对驾驶员负责；补能和后市场是盈利来源。目前中际的营收中补能大致占到50%，服务占20%左右，运输占30%。随着补能、维修、运力三项服务的对外开放，中际的综合竞争力会进一步变强。

观察中际可以发现，其每个站点都是标准化运营，从车队规模、补能配套、售后服务，到车队组织架构、车队运营管理，已经形成一套可复制粘贴的标准化体系和流程；而这套体系和流程又可对产业链上下游、更多车队用户开放。

得益于此，王东然表示，中际由点及面，正在重庆区域5大站点的基础上继续向外辐射，目前已经扩展至四川、贵州、云南三省，接下来将再继续向外呈网状扩张，在全国复制输出中际模式，与当地伙伴合作，开展投车、建站、并购、重组、联营等多种方式合作。中际已不仅是一家车队，更是新能源重卡生态的"产业投行+场景运营解决方案服务商"。