欧洲市场一直被视为中国商用车出海的试金石，能否在欧洲市场站稳脚跟，最能体现一个品牌全球化战略的含金量。远程新能源商用车在夯实国内头部位置的同时，以欧洲市场为重要突破口，全力加速海外业务布局。

近期，远程在欧洲市场动作频频：4月29日、30日，远程分别在德国法兰克福和法国巴黎举行品牌战略发布会，宣布正式登陆德国、法国两大欧洲商用车核心市场。5月15日，远程在集团总部与Emil Frey集团签约，后者将成为远程在瑞士市场的经销商。从德国到法国、再到瑞士，远程接连进入西欧三大关键市场，标志着其全球化战略布局迎来重要里程碑。

当前，远程为何要加速进入欧洲市场？首先，这是基于集团未来五年发展目标的重要考量。根据远程发布的“30111”战略：2030年实现100万年销量目标，成为国内商用车销量第一、全球新能源商用车销量第一的全球型新能源商用车集团。截至2025年，远程已连续4年实现国内新能源商用车销量第一，并成为全球首个累计销量超50万台的新能源商用车品牌。为了尽快达成年销百万辆目标，远程必须要加快提升海外市场销量占比。

其次，欧洲尤其是西欧市场是全球商用车的制高点，也是目前中国商用车出海最具挑战的市场。如果能够率先在欧洲市场取得突破，这对于远程的全球化战略来说，将带来举足轻重的标杆示范作用。

那么，远程立足欧洲市场的资本和底气是什么？首先，最根本的还是产品力。

相关信息显示，目前远程在德国和法国等主流市场将主推VAN类产品。众所周知，欧洲是VAN车的发源地之一，也诞生了多个全球知名的VAN车品牌，这些品牌在上世纪八九十年代也被引入中国市场，并推动了VAN车在中国从无到有的发展历程。同时，欧洲也是全球VAN车最大的市场，根据欧洲汽车制造商协会ACEA相关数据显示，整个欧盟VAN车的市场保有量超过3000万辆，目前每年的新车注册量保持在150万辆级别，占整个欧洲商用车市场份额约80%，其中，柴油车占比高达80%以上，新能源（纯电动+插电式混动）占比只有约7%。据统计，在用车的平均车龄为12.5年且还在上升。

正是基于上述市场现状，远程将进入欧洲商用车市场的先头产品锁定在VAN车型。以远程超级VAN为例，它具备两大核心优势，一是全球首款正向研发的纯电动大VAN，二是“千变VAN化”的多用途定位，这将成为其在欧洲市场参与竞争的重要砝码。

根据商车邦对欧洲VAN车市场及产品的多年观察，其主要特点是用途广泛，涵盖邮政、快递、配送、市政作业、医用警用、流动售卖、房车露营、日常通勤等不同细分领域，担负着完成城区配送最后一公里的重任；同时，欧洲VAN产品的迭代速度比较缓慢，柴油机+手动挡技术依然是市场主流，新能源化尚处于起步阶段。

目前欧洲主流的新能源VAN类车型仍然是基于传统油车打造，在车身空间、智能化、电动化方面已经无法跟上当地用户的用车需求。与之相对应，远程超级VAN是基于远程正向研发的GXA-M线控智能架构打造，采用了行业最新的三电技术，可实现多功能、多用途、千变VAN化与持续成长进化，车型覆盖公共出行、城市配送、专业运输等多元用车场景。其车内空间最大可达13.2立方米，充分满足欧洲物流装载规格需求。同时，远程还创新开发了高承载隐藏式B柱设计，兼顾便捷与安全，将给欧洲用户带来不一样的用车体验。

在EuroNCAP商用车测试中，远程超级VAN以优异成绩荣获最高五星评价，成为轻客品类得分最高的中国车型。此外，远程超级VAN入围2026年度国际厢式车大奖（IVOTY）决赛并斩获第二名，同期荣获What Van? 2026年度零排放厢式车大奖及GreenFleet年度轻型商用车制造商大奖。

从市场表现来看，在国内宽体大VAN市场，远程超级VAN已经与欧美主流品牌进行过正面竞争，并取得了压倒性优势，蝉联23个月中国新能源大VAN月度销冠。其应用领域涵盖了欧系宽体轻客的各大细分市场，产品和技术成熟度已经得到了市场验证。

当然，远程要想在欧洲市场立足并扎根，单靠产品力还不够，必须要改变简单的产品贸易模式，真正全面融入当地市场。

据悉，在出海过程中，远程依托吉利全球体系实力、本土运营能力，已经从单一市场突破进入到体系化深耕的纵深阶段。截至目前，远程已在全球超过60个市场建立业务网络，覆盖欧洲、亚太、中东、美洲、非洲等区域。2026年第一季度，远程出口量更是位居中国新能源商用车品牌首位。

针对欧洲市场，远程欧洲总部FarizonMobility Europe B.V.已投入运营，德国与法国子公司相继落地，欧洲仓储物流体系与核心城市服务网络也在同步建设中。据悉，远程计划在德国和法国的核心都会区先后建立经销网络，并逐步构建覆盖全欧的经销、服务与运营支撑体系。

以过硬产品力为先导，以本土化运营能力为支撑，作为中国新能源商用车出海代表品牌，远程正在以体系化能力叩开欧洲市场大门。