2026年将近过半，今年的电动重卡市场继续保持高速增长态势。在市场繁荣的背后，商车邦在近期走访过程中发现，作为电动重卡的应用终端，一些区域车队的无序竞争现象日盛，这将对行业和市场健康发展产生不良影响，需要尽快引起各方重视。

运价再降、车队解散、司机饱和

近期，商车邦走访了河北唐山曹妃甸和沧州黄骅港市场，作为北方电动重卡的两大典型应用场景，这两地的电动重卡物流市场都已经相对成熟。但我们发现，在欣欣向荣的背后，一些市场乱象愈发突出，严重影响了电动重卡产业链从车企端到用户端的良性发展。

运价再降。随着越来越多的电动重卡进入市场，以电车运价为基准运价的改变，的确刺激了一波运价下探，这是不可避免的市场发展规律，但运价不能无底线下调。

商车邦在调研唐山曹妃甸某车队用户时，该用户直言：近三四年时间，从曹妃甸拉纵横钢铁厂的运价已经从45元跌至15元。“年年降，我们拉着都是赔钱。现在一些整车厂赊销、再加上‘车电分离’买车价格低，甚至是金融零首付，几年零利息等，把行业的进入门槛拉得太低；现在逼我们降运价的不是发货企业，而是一些车队在上赶着降价，我们没办法只能跟着降”，据该车队用户介绍，一趟活两个月前的运价还在17元，现在又降2元。该负责人认为，2026年当地的电动重卡车队一定会消亡一批。

相似的情景也发生在石家庄，“钢厂发函来询问运价是否愿意再降1元，结果我们没注意到函件，钢厂就直接把货给停了”，该车队用户表示，运价一降再降，只能拉超，但超载管得严，车队几乎快没了生存空间。

车队解散。2025年唐山电动重卡销量强劲，但这也意味着物流市场竞争更加激烈。“从2025年开始活儿就不好干，2026年就有一些车队开始卖车”，唐山某车队负责人介绍，“这些车实际上还没跑上一年，贷款也没还完，就卖二手车，他们只希望买方能帮他们偿还贷款”，该负责人认为，这些车队在存续期间用恶性竞争将运价进一步拉低，如今落得解散车队的地步；这也波及了一些正规运营的车队，还不上贷款，只能原地趴窝。

唐山另一家车队向商车邦介绍，“车队盈利远远没有达到预期。30台车重载标载，上个月进一批轮胎6.5万元，马上又需要进新胎，再加上京西、纵横、文峰这些钢铁厂减产厉害，这点活儿已经不够这几家车队分”，该负责人认为，养车压力大，盈利不及预期，也直接导致了一些车队解散，而车队的快速消亡，直接导致了“烂账”的产生。

黄骅港一家车队负责人谈及此问题时十分气愤，“这边市场非常乱，有些都不是真正的车队，他们不靠车赚钱，到头来只会搅混市场。上个月我们赔了16万元，现在黄骅港的货运市场永远都回不去了”，商车邦了解到，受此影响，该车队规模已经从20台缩减到5台，该负责人表示，身边较多朋友都在考虑卖车。

商车邦在黄骅港市场走访过程中还了解到，受钢厂需求减弱影响，港内堆场矿粉原料堆积，周边一些车队也就此趴窝。

司机饱和。车队业务受阻甚至解散，司机也不能幸免。但一些市场乱象让某些区域的司机饱和程度进一步加剧。“曹妃甸不仅有本地司机，还有很多内蒙古、山东、东北过来的，他们很多都是被中介‘忽悠’过来，因为中介给钢厂介绍一个司机就能得1000块钱，但他们可能十天等不到两趟活，本地车队又消化不了，司机也是过剩的”。

乱象成因及影响

商车邦认为，以上市场不良现象背后的成因，可以归纳为以下几类：货少车多、恶性竞价，入行门槛低、行业小白多。系列因素叠加，搅乱了当前电动重卡物流市场。

以黄骅港为例，当地运营的一家车队用户表示，“一些资本买车并不是去真正运营车，而是将车辆转租给司机、物流公司，到最后租车方还不上车贷，就会乱降价，进一步搅乱黄骅港物流市场。黄骅港前后有好几批车都是这样来搅乱市场的”，该车队负责人进一步表示，这直接导致了当前黄骅港用户“干活赔钱”，普遍购车意愿低，即便上车也是看哪个便宜、甚至是二手车。

商车邦在走访黄骅港市场时发现，类似的行为，让当地市场和车队受损严重。由于资本大量买入某一金融门槛极低品牌的电动重卡车型，并快速投入、占领黄骅港市场，使得更多整车厂的电动重卡产品很难获得公平参与市场竞争的机会，即便后期进入，也已错失竞争良机。

当然，上述乱象并不能代表当前国内电动重卡市场的整体状态。得益于使用经济性、环保管控、路权优势，以及迭代更新等，各地电动重卡市场的增长态势还在继续，用户端也还在持续上车。但这些乱象如果得不到及时遏制，随着问题的累积，必将会对电动重卡市场的整体长远发展产生不利影响。