“电动重卡能跑大件运输吗？”很多读者听到这个问题或许会说：“不行！动力不足、续航里程不足”等等。近期商车邦在走访调研时发现：之前利润率较高的大件运输行业，也进入到严重内卷的薄利时代，正在寻求各种途径来降低运营成本，其中“油转电”也是一种可行的方案。如果电动重卡能跑大件运输，能源费用就可降低30%左右，从而提升利润率。另一方面，电动重卡的销量与渗透率增长也遇到了瓶颈，急需拓展更多的使用场景。对此，商车邦将从大件运输场景、技术可行性、成本竞争优势等多个维度进行分析和讨论。

目前主流的大件运输车

大件运输的使用场景

很多读者认为运输100吨以上的超重货物才是大件运输，这仅是片面的理解。首先科普一下大件运输，只要超过《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）范围，即车辆半挂列车总长度超过18.1米、宽度超过2.55米、高度超过4米、总重超过49吨，都属于超限运输（行业俗称：大件运输），承运单位需要办理特种运输证，在限定的路线和时间完成运输工作，并且在车辆尾部要布置护卫车辆，以确保行车安全。当大件运输车辆严重影响其他车辆通行时，则需要封闭道路。

大件运输不追求时效性，更注重行车安全。车辆在高速公路上的平均行驶速度仅为60km/h左右，在国道、省道则降低到40km/h左右。通常每行驶150公里左右就要停车休息、检查车辆、给后车让行。由于夜间能见度差，通常不安排夜间行驶。对于超大体积或超大截面积的货物，例如风力发电机叶片，遇到5级横风路段就会造成车辆严重侧倾和横向摆动，在8级横风的情况下有侧翻的风险。

运输风力发电机叶片的大件运输车

在运输距离上，大件运输也分为倒短、城际、长途运输等，并非所有的大件运输都是上千公里的长途运输。例如：运输大型挖掘机、旋挖机等工程设备，从一个工地转运到另一个工地，单程在100公里左右，一天能跑2—3个往返。

电动重卡跑大件运输的技术可行性

很多读者认为：大件运输车辆需要超大功率。其实这也是误区，由于大件运输行驶速度偏低，平均速度只有50km/h左右，远低于6轴49吨半挂列车的90km/h。因此大件运输车辆的扭矩输出比功率输出更重要，相同的15升660马力柴油机，最大扭矩3200牛米，大件运输车辆的变速箱速比、后桥速比都要增大，其整个动力链能输出超大扭矩，以满足重载起步、加速、爬坡等需求。据了解，目前某品牌的电机最大扭矩可达到3320牛米，电动重卡可以满足大件运输的动力需求。

某品牌大扭矩电机，峰值扭矩3320牛米

在承载能力方面，大件运输车分为半挂列车和全挂列车，前者有部分货物重量施加在牵引车鞍座上，而后者没有货物重量施加牵引车上，牵引车需要安装配重以增加驱动轮轴荷。据了解，目前重载型电动重卡匹配13或16吨级工程桥、三层车架、10—12片板簧，可以满足大件运输的承载需求。

某品牌重载型电动重卡，在矿区可装载80吨以上

商车邦建议：最大牵引150吨的电动大件车，采用8X4驱动型式，3桥采用集中驱动，匹配1台峰值功率475kW、峰值扭矩3320牛米的电机，通过法兰盘连接6挡AMT变速箱，3桥采用大速比的16吨级工程车桥；4桥采用电驱桥驱动，前后安装2台峰值功率240kW、峰值扭矩1000牛米的电机，匹配2挡变速箱。整车的峰值功率可达到955kW（1300马力）。由于采用8X4驱动型式，整车长度增加到9米左右，可以在驾驶室后方安装2个600kWh电池箱+4枪充电，即1200kWh。通过理论计算，在牵引150吨货物时，其电耗为5kWh/km左右，即最大续航里程在240km，按照SOC95%—10%可以行驶204公里。根据大件运输使用场景分析，3个小时行驶150公里左右，需要停车2个小时，只要提前规划好充电站，能够保证大件运输正常行驶。

16吨级工程车桥，可以满足电动大件车的驱动和承载需求

成本竞争优势

近期，商车邦调研一位大件车主，其车辆为6X4牵引车+5线10轴挂车，车主介绍目前这辆车的运费仅为30元/km，其中油费10元/km、高速费10元/km，护卫车3元/km，再扣除车辆折旧、维修保养、司机工资、保险等费用，基本没有什么利润。车主认为：如果重载型电动重卡能替代燃油大件车，并且沿途有电动重卡充电站，则愿意尝试。

在牵引车采购成本上，目前进口品牌的大件运输车销售价格在350万左右，国内自主品牌的大件运输车在90万左右。假设1200kWh的电动大件运输车销售价格在120万元左右，相对而言还是具备较强市场竞争力。

在能耗方面，牵引150吨货物时，电动大件车的能耗在5kWh/km（理论计算），按照平均电价在1.1元/kWh（高速公路服务区充电价格偏高），则每公里的能耗费用为5.5元，比相同工况下的柴油大件车可降低4.5元/kWh左右。据了解，运输锅炉、变压器、化工模块、工程机械的大件车年行驶里程在8万公里左右，重载占比70%，空载占比30%，使用电动大件车可节约27万元左右，1年多就可以弥补购车差价。

在维修保养费用方面，据了解大件运输车每5万公里就要进行保养，每次费用在5000元以上。相比之下，电动大件车只需要定期更换后桥、变速箱润滑油，每年可节约1万元左右。

电动重卡牵引3线6轴宽体平板车跑大件运输

货运市场和适用车型是一个“双向奔赴”的过程，大件运输市场需要通过“油转电”来降低运营成本，而电动重卡也需要拓展大件运输场景来提升渗透率。

商车邦在某地调研时看到：一辆某品牌423kWh电动重卡牵引3线6轴宽体平板车，主要用于跑短途的工程机械运输，这证明在大件运输领域已经有电动重卡在试水。目前，国家开启了许多重大工程，例如雅下水电工程、新藏铁路、湘桂运河等等，对大件运输车的需求在逐步提升；另外，目前国内大件运输车被少数几个品牌垄断，其他企业很难进入，而通过电动重卡进入大件运输市场则是最佳方案。