2026年7月，新能源商用车之家深入内蒙古巴彦淖尔地区对陕汽德创底置电池电动重卡车队进行了实地走访，与多位驾驶员及现场运营人员深入交流，获取了该车型在煤炭运输场景中的一手运营数据。以下为调查情况整理。

车队规模与车辆配置

此次走访的车队以陕汽德创电动重卡为主，现场约50台车辆，加上其他老板的车辆，总数约60至80台，主要归属于汇诺物流等运输企业。车辆于2025年开始陆续上路，受访车辆已行驶约6万公里。

在电池配置方面，据公开资料，陕汽德创系列车型搭载宁德时代513度电池，续航里程超350公里，采用底置电池布置+电驱桥，百公里能耗较常规电车可节省约3%，较天然气车型可节省约10%以上。另有同系列400度电车型在资源型重载场景中，满电重载续航约300多公里。从实际运营来看，513度电版本的实际续航约为250至300公里（剩余20%电量）。该车型支持充电，可兼容换电模式。

运营路线与运输模式

运输路线示意图

车队主要运营三条线路构成的三角循环：临河（巴彦淖尔）→ 甘其毛都口岸至乌海。具体流程为：空车从临河出发，到口岸拉煤；回程时从乌海等地拉砂石料；再空放或拉货返回。单趟里程约200-300公里，一圈总里程约600-700公里（含空放）。

运输模式上，司机承接货主（工厂或贸易商）的运力任务，按趟结算运费，公司从中赚取差价，不提供车辆。司机与车辆绑定，通过手机平台接单、结算运费。据了解，巴彦淖尔依托甘其毛都口岸承担蒙煤南下运输，电动重卡应用场景集中在口岸煤炭短倒、砂石料运输等领域。

充换电情况

众所周知，充电是电动重卡运营的核心环节。根据现场充电桩数据显示：513度电动重卡，在双枪400千瓦充电桩下，从20%左右充至80%，需1小时左右。

充电频次：司机反馈“两天充四次”，平均每天充电约2次，每天总充电时间约2小时。

充电设施分布：主要在临河、口岸、乌海沿线固定合作站充电，110国道、242国道沿线均有充电站分布。甘其毛都口岸已建成充电桩20个左右，并规划了400千瓦高功率充电桩。

结算方式：据了解，该物流公司与部分充电站签订协议，司机无需付费，车架号自动识别完成充电；在狼山服务站等公共站充电需扫码付费，费用稍高但可报销。另外，狼山和乌海服务区是新能源重卡从口岸驶入腹地的必经补给节点。

换电站：已建成但刚开业，尚未大规模使用，等待公司的进一步通知。

在补能基础设施方面，内蒙古自治区政策层面给予多重扶持，2030年前对集中式充换电站免收需量电费。乌海市也已出台新能源重卡替代实施方案，力争2026年底累计注册新能源重卡达900辆。

司机收入+评价

在薪酬方面，司机按趟计费，多劳多得，无强制最低趟数要求。口岸至乌海单趟运费约700元。月收入正常情况1万至1.3万元，旺季可达1.5万元左右。

在工作时间上，每天实际驾驶约5至6小时（因路程短），但加上装卸货等待，总在岗时间约13至14小时。司机常住在车上或途中休息。一人一车配置，车辆与司机绑定。新能源商用车之家认为，在新能源重卡发展初期，由于其存在着较大的成本优势，司机初期工资普遍可以更高。

司机对该车型的动力表现评价较高。电驱桥上坡动力尚可，爬坡比平路费电（司机表示油车爬坡也费油，属正常现象）。据公开资料，该系列车型匹配的驱动电机峰值功率可达410千瓦，在重载爬坡等工况下表现良好。

在续航方面，标称续航350公里左右，实际因路况、载重等因素会变化。可靠性方面，目前尚未提及重大故障，并且沿途设有服务站，方便维保。

政策与市场环境

从政策层面看，内蒙古自治区十部门联合印发《内蒙古自治区推动新能源重卡规模化应用实施方案（2026—2030年）》，明确至2030年全区新能源重卡保有量将突破5万辆，渗透率达40%。

从市场格局看，乌海市2026年起对购置31至49吨新能源重卡每辆补贴1万元。甘其毛都口岸海关给予新能源车辆优先受理申报、优先查验货物、优先检验放行等通关便利。巴彦淖尔电动重卡整体保有量仅几十至百余台，渗透率不足1%，但增长趋势明显。

通过本次走访可以看出，在内蒙古自治区新能源重卡政策持续加码的背景下，以陕汽德创为代表的大电量底置电池大型电动重卡车队，正在蒙煤外运通道上加速替代传统燃油车辆，绿色物流转型已步入实质性推进阶段。