在2026年汉诺威商用车展戴姆勒卡车展台，有一辆“低趴”的电动重卡——奔驰eActros Lowliner，前保险杠离地高度约在0.2米，鞍座高度仅为0.943米，还不到欧洲主流重卡轮胎315/80R22.5的高度（1.06米）。这款车的鞍座高度为何可以做到这么低？其主要应用场景是什么？综合竞争力有哪些？ 

奔驰‌ eActros Lowliner纯电低鞍座重卡

低鞍座背后的技术及应用场景

eActros Lowliner是奔驰eActros 600电动重卡系列的拓展车型，继承了奔驰eActros 600的新款流线型低风阻驾驶室，以及电池、电控、电驱桥的三电核心总成，其主要有以下几点技术变化。

1、将奔驰eActros 600的前桥板簧悬架升级为气囊悬架，可实现牵引车全气囊配置，在气囊升降时不会改变纵梁的前后倾角；

2、将车架后段、后桥正上方区域做内凹处理，降低车架局部高度，可以降低约60mm；

3、将电池布置方式从“左右贯穿”改为“沿车架前后布局”，确保了行驶当中的电池离地高度；

4、将主流标准轮胎更改为扁平轮胎（前轮胎型号：355/50R22.5；后轮胎型号295/60R22.5），相对于主流标准轮胎315/80R22.5可以降低75mm。

通过应用上述多项技术方案，将鞍座高度从1.135米降到0.943米。

前桥匹配2气囊悬架

后桥匹配4气囊悬架

欧盟对商用车的高度限值为4米（大件运输车除外），并且对超限运输车辆会进行巨额罚款，以及降低运输企业征信。在整车高度、宽度、长度都严格限制的情况下，客户要想进一步增加半挂车货厢内部容积，只能降低鞍座高度。奔驰eActros Lowliner重卡相对于标准车型鞍座降低0.192米，货厢容积可增大7%，约为6.4个立方米，这为低密度大体积货物运输带来更强的竞争优势。

前轮采用355/50R22.5扁平轮胎，前保险杠离地高度在0.2米

奔驰eActros Lowliner主要适合两种运输场景：1、低密度、大容积、高附加值货物的城际运输或长途干线运输，例如：快递快运；2、特定高度货物的运输，例如：1米高的框架中转箱。标准车型的货厢内部高度仅为2.75米左右，只能装2层，上方有0.75米的高度浪费。而奔驰eActros Lowliner货厢内部高度达到3米，可以堆放3层，将货厢高度全部用满，运输效率提升50%。这两种都是典型的“仓到仓”运输，仓库位于城市周边，行驶道路均为高速公路或城市主干道，不会影响车辆通过性。

鞍座离地高度为0.943米，货厢内部高度可达到3米

奔驰eActros Lowliner的综合竞争力

奔驰eActros Lowliner采用成熟的电驱桥、磷酸铁锂电池以及800伏电气架构，还配备交互式智能座舱系统。在安全性方面，这款车型搭载最新一代主动安全系统，具体包括：第三代主动侧方盲区辅助系统，可以在车辆转弯时对盲区车辆人员进行预警，并主动刹车；路口交通辅助系统，能够监控车辆前后左右的车辆和行人。

智能座舱系统

在续航里程方面，奔驰eActros Lowliner可选配两或三组LFP电池组，每组容量207kWh，其中三组621kWh车型的满载（5轴40吨）续航里程可达到500公里左右，再结合欧洲的充电网络，可以实现长途干线运输；两组的414kWh车型续航可达到330公里左右，适合高频次短途往返运输，其自重更轻，最大有效载荷提升至约24吨，相对于621kWh车型可多装3吨货物。

匹配CCS大功率充电口和MCS兆瓦级充电口

在充电速度方面，奔驰eActros Lowliner重卡在左侧安装了CCS大功率充电接口，最大充电功率为400kW，小电量车型从SOC10%到80%约需46分钟，大电量车型约需70分钟。除CCS大功率充电以外，奔驰eActros Lowliner在2027下半年还将匹配MCS兆瓦级充电系统，最大充电功率为1000kW，充电时间在30分钟以内，以满足更高时效性运输场景的需求。

电驱桥配备两台电机和四挡变速箱

在动力性方面，奔驰eActros Lowliner延用eActros 600的电驱桥，配备两台电机和四挡变速箱。电动机持续输出功率400千瓦（544马力），峰值输出功率600千瓦（816马力），其动力性可以实现满载工况以80km/h速度爬4%的长上坡，在高速公路行驶时的运输效率能提升15%左右。这款车型匹配了预见性动力总成控制系统，专为电动动力总成优化的巡航控制和变速箱控制系统，自动监控车辆行驶区域的地形、道路布局和交通标志，形成最佳的行驶方案。在下坡的缓速制动方面，这款车型匹配了大功率多挡位能量回收，并结合变速箱4个挡位，根据长下坡的平均坡度来选择合适的能量回收挡位和变速箱挡位，可将下坡的动能高效精准回收并存储到电池当中，从而进一步降低能耗。

在降低风阻方面，奔驰eActros Lowliner采用最新款流线型低风阻ProCabin驾驶室，‌相比上一代驾驶室，其风阻系数降低9%‌，在整车高速行驶工况下可实现降低能耗3%的效果。按照满载百公里电耗1.1kWh（经验测算值）、年行驶里程15万公里、欧盟平均电价0.29欧元/kWh计算，可节电4950kWh，共计1435欧元。

目前，中欧之间的TIR公路跨境运输总量在持续增加，TIR重卡到欧洲后必须严格执行整车高度4米的法规要求，因此急需降低鞍座高度来增加货厢容积。未来，随着中欧之间的重卡充电网络持续完善，像奔驰eActros Lowliner这类低鞍座纯电重卡有望成为TIR跨境运输车型的新选择。