第一代汕德卡源于德国MAN TG系列车型，在中国市场经过了多次技术升级，已经成为中国高端重卡的经典车型。

重汽全新一代汕德卡电动重卡

此次IAA展出的新汕德卡电动重卡是重汽经过多年研发的全新一代产品，在上一代汕德卡基础上进行跨越式技术迭代。针对长途干线运输场景需求，对驾驶室进行了加高、加长设计，其内部空间达到行业领先水平。

汕德卡采用凹字电池包

新汕德卡4X2电动重卡采用底置电池布置，从而降低整车重心高度，并提升行驶的舒适性和安全性。这款车的电量为600kWh，但是轴距仅为3980mm，而同类车型轴距4400mm左右，缩短了420mm，可减少整车长度和转弯半径。其设计的关键点是采用凹字电池包，布置在驾驶室正下方，内凹位置避开了前桥，最大化利用了车架前端的空间，从而缩短轴距。前桥采用板簧悬架，后桥采用气囊悬架。

MAN eTGX20.600电动重卡

MAN eTGX20.600是在之前MAN eTGX基础上对前脸进行了重新设计，前面板向前隆起12cm，形成“微凸”造型，从而降低风阻。根据展台资料介绍，这个造型即可降低能耗3%。

MAN eTGX采用6块模块化电池包

在电池布置方面，MAN eTGX采用模块化电池，4X2牵引车布置了6块电池（单个电量92.9kWh，可使用电量88kWh），分别为车架左右各2块，车架前端和中段各布置1块，总电量能达到557kWh。MAN eTGX轴距3750mm，是目前同类车型轴距最短的车型之一，更有利于满足欧洲狭窄道路行驶的需求。前桥采用2气囊悬架，后桥采用气囊悬架。

在动力配置方面，汕德卡采用了重汽最新自主研发的双电机3挡电驱桥，可以根据使用场景选择关闭1台电机，则相当于6个动力挡位。根据展台信息显示，这款电驱桥的最大峰值功率为470kW（639马力），电驱桥最大输出扭矩为44000牛米，最高传动效率为94.4%，而搭载汕德卡整车标定后的最大峰值功率为450 kW（612马力）。

重汽最新自主研发的双电机3挡电驱桥

MAN eTGX采用中央驱动，集成了电机、ECU、4挡变速箱，采用最新款的eCD440永磁同步电机，峰值功率为440kW（598马力）。后桥则沿用MAN系列后桥，通过调整后桥速比来满足各种使用场景的动力性和经济性需求。 

MAN eTGX的中央驱动单元

在空气阻力方面，汕德卡电动重卡公布的风阻系数是0.42，比传统平头重卡0.52—0.54大幅降低，已经达到平头重卡的较高水平；MAN eTGX根据空气动力学优化可节油3%，反算则空气阻力降低9%左右，经验估算风阻系数也在0.42左右。

在滚阻系数方面，汕德卡匹配前385/55R22.5、后315/70R22.5的米其林长寿命轮胎；MAN eTGX匹配前355/50R22.5、后295/55R22.5的固特异低滚阻轮胎。

在自重方面，汕德卡匹配600kWh电CTP电池，整备质量10.1吨。MAN eTGX匹配554kWh电池，整备质量10.4吨。如果将电量基准拉平，给MAN eTGX再增加46kWh电的重量311公斤，则为10.7吨。

通过以上分析可见，汕德卡与MAN TG系列虽然同宗同源，但在进入电动重卡领域之后，两者各有所长，形成了各自不同的设计理念与发展方向。未来，或将很快就能看到两者在欧洲市场同台竞技的场面。