对于干线普货运输而言，运力过剩、运价持续承压已成常态，燃料成本、车辆可靠性、出勤效率，直接决定车队盈亏。在这种背景下如何保持车队竞争力？除了能源差价外，选车策略、线路规划、司机管理、风险防控必须形成完整闭环。近日，商车邦在走访京津冀干线市场时，接触到一支深耕跨省长线路的物流车队，其燃气重卡应用与精细化运营模式，值得拆解、参考。

秦皇岛货源品类并不单薄——冶金设备，光伏设备，玻璃及制品，淀粉、红酒、面粉等农副产品，纸业等，以及在国内名列前茅的戴卡轮毂，均在此集散。货源多元，百货为主。这也决定了当地货运行业的鲜明特点：长途运输、油气车为主、运力饱和、竞争加剧。

秦皇岛起运物流有限公司负责人赵峻瑶

2013年，赵峻瑶以个体户身份正式进入当地货运市场，凭借高效、高质的服务在业内快速积攒起良好口碑；2016年正式成立车队，开启车队化运营；2020年，车队更名：秦皇岛起运物流有限公司，至今已稳定运营十年。

“竞争这么激烈，谁先把成本降下来，谁才有活路。”赵峻瑶表示。商车邦认为这句话几乎是他十年经营逻辑的全部浓缩。

十年间，起运物流的运力结构同样在演进：早年以煤炭运输为主，环保管控收窄后转战百货干线，挂车由13米高栏一路升级至17米5低平板。每一次切换，都严格跟随货源与运价变动，砍掉边际为负的线路、做深盈利稳定的线路——这种敏感，是赵峻瑶经营车队十年存续的基本功。

目前，起运物流车队运力规模已有26台重卡，其中燃气车20台、油车6台。车队业务也已明确切分为长途、短驳与大件运输三块：短驳覆盖秦皇岛、唐山方圆两百公里，每日往返；长途是核心利润来源，线路自秦皇岛始发，南下江浙沪、安徽、河南，再北上东三省，折返秦皇岛，形成闭合循环。车队内部，运力按工况精细分工——燃气车跑长途、油车跑短驳、大件承接超高难度负载，每台车都各司其职。

谈及车队竞争力的保持，赵峻瑶认为，车队真正的分水岭不在货源，而在管理。

长途运营配备双驾驶员，人歇车不停，保障时效与安全。计酬机制先后迭代了三次：由按月计酬改为按趟计酬，最终定为“按趟+节能奖励”，将司机个人收益与车队整体成本绑定。“现在不是我一个人在想办法，是整个车队每个人都在想办法让车队更好。”赵峻瑶向商车邦介绍。

风险同样被纳入成本管理。货物保险每台车200万元，车险、超赔险全额投保，全体员工缴纳社保。干线运输最怕事故，他认为合规与风险敞口的管控，本身就是竞争力的一部分。

如果说“人”的管理是上限，那么车辆就是车队成本的下限。

选车方面，赵峻瑶有清晰的取舍框架：品牌、质量、经济性、售后服务，缺一不可。“客户对时效、安全、服务的要求水涨船高，我们选车的要求也得跟着提。”

2024年，赵峻瑶开始接触燃气重卡，当年就上了两台，用他的话来说，“表现不错，油气差价明显”。但真正促进其车队进一步降本的是朋友的一句话，“北京重卡省气”。2025年3月起运物流与兄弟车队一起购入了10台北京重卡530马力燃气车。据他介绍，这批北京重卡承担的是车队负荷最重的长途干线，大件运输亦由其承载。线路从秦皇岛—江浙沪—东三省—秦皇岛，单圈约4000公里，5天一趟，月均行驶2.4万公里，目前已稳定运营一年半。

“我亲自做过对比——两台燃气车自秦皇岛往杭州，货物、路线、载重相同，单程1400公里，北京重卡能节省气费一百四五十元。按此测算，单圈节约四百元，月跑6趟累计两千余元，一年就能节省一万多”，这是他被北京重卡打动的关键，也是他反复算过的一笔账，尤其在气价上涨的当下，这笔节省至关重要。

赵峻瑶认为，北京重卡的引入，让起运车队的综合运营成本进一步降低，对此，他给出了一些更全面数据和使用感受：起运物流往返满载、按实际里程折算后，北京重卡百公里平均气耗在28公斤上下，亦有24公斤多的表现，较之前燃气车更省。康明斯发动机+采埃孚变速箱+青特后桥动力输出稳定，目前第一批北京重卡运营里程全部都突破30万公里，南方高温潮湿与北方低温工况交替，整车表现得非常皮实耐造。加宽卧铺对于跑长途的双驾司机尤其适用。除了直观的成本节降外，售后服务是起运物流尤为注重的，赵峻瑶认为，北京重卡为驾驶员建立的专属服务群，节气技巧、功能操作、注意事项，甚至一些故障的及时即刻服务，这是车队跑长途“后顾无忧”的根本。

拆解这家车队的运营逻辑，商车邦认为，起运车队竞争力的着力点与很多车队几乎一样，管人和管车，而区别在于起运做得更细。随着气价上涨，运费没涨，利润被显著压缩，起运在气价低位时多拉多赚，气价高企时也能凭借北京重卡的“省”扛得更久。凭着这份竞争力与务实精神，赵峻瑶计划未来会有序将自有车辆规模扩充至50台，并整合社会运力，继续夯实人、车两端的运营基本功，为服务更多货主蓄力。