深耕高端轻卡市场20年，欧马可一直立志打造全球最高端轻卡。当轻卡进入电动化时代，何为高端？高效补能成为必选项，因为补能效率决定着整车续航能力、出勤率以及驾驶员的总运营时间成本（TCT：Total Cost of Time）。2026年11月6日，福田汽车超充战略发布会上，欧马可Z 8C超充产品全球发布，其以8分钟极致高效补能，满足快递、快运场景高频补能痛点需求，引领高端轻卡迈向更高端。

先来回答大家关注的两个问题：第一，使用8C超充会给用户运营带来哪些改变？第二，在轻卡行业为什么是欧马可Z率先推出8C超充产品？

C代表的是电池充电倍率，目前轻卡行业主流是1C，充电时间1小时，最新推出的高端产品为2C，充电时间半小时。那么，欧马可Z超充产品的8C意味着什么？电池SOC从20%充到80%只需要8分钟，和柴油车加油时间基本持平，换算成整车续航，峰值充电1分钟可行驶32公里。也就是说，搭载8C超充的欧马可Z，将电动轻卡补能和用车节奏又拉回到柴油车时代。未来使用8C超充轻卡的驾驶员将不再有续航焦虑，尤其是在谷电时间，充电不排队，就能把补能省出来的时间转换为跑车或者休息时间。

既然8C补能这么多优势，为何市场还没有推出同类产品？因为8C不只是电池倍率增加，而是一套从电芯、超充桩到整车承载、温控、车网互动的完整系统工程。

在电池层面，为了改善快充对电池的损伤，欧马可Z超充产品对四项电芯材料进行了全面革新，将电芯内阻降低30%，充放电效率提升到97%，并最终实现8C充电倍率。

实现8C超充的前提是必须要采用兆瓦级液冷超充桩，但整车能不能充得下、扛得住才是关键。举个例子，在充电时充电桩就像水龙头，整车就像水桶，水龙头出水量再大再快，如果水桶接不住也没有实际意义。而这才是欧马可Z率先上线8C超充的最强底气。

欧马可Z是基于福田启明星原生纯电平台开发而来，其在底层设计上就充分考虑到纯电技术未来的升级需求，将整车高压、热管理、域控集成能力作为自研核心。其采用了轻卡行业最高的800V高压架构，当峰值充电功率达到1.05MW，充电座最大电流1600A时，充电系统最大温升＜40℃，保证了车辆在长期高频超充情况下的可靠性。

大功率充电带来的另一个问题就是电池热量的瞬间增加，如何将热量尽快散出去对整车是最大考验。欧马可Z采用10kW全域热管理系统，将电池、电驱、座舱、冷链冷机纳入统一热网络，换热量提升40%，电流承载能力提升150%，在低温环境时可以给电池预热，在高温时快速能给电池散热。此外，在-20℃低温环境下，欧马可Z通过脉冲加热2分30秒即可进入超充窗口，让超充产品在北方寒区同样能发挥价值。

在超充过程中，表面看只是车辆在快速充电，实际上超充电池、热管理、高压系统、充电桩各部件之间都在协同运转，

欧马可Z采用的FEEP2.0 整车智能域控架构，通过整车域控制器VDCU，将BMS、热管理、高压系统、充电握手统一调度，可以动态调节充电功率曲线，不再是靠简单的限流手段来保护电池，而是靠精准感知做到了充得快还不伤电池。

介绍完了欧马可Z 8分钟充电背后的技术原理，可能大家还会有这样的顾虑：有了车到哪里能找到超充桩？

福田汽车在此次超充战略发布会上表示，未来将采用自主建站与产业生态协同共建两大核心路径，规划建设5000座标准化超充综合场站，覆盖368座城市，保障欧马可Z 8分钟超充可以在全国多地落地。