2021年,重卡巨头们除了在传统市场继续厮杀外,也将在自动挡(AMT)这一新兴市场展开激烈争夺。更具看点的是,此次的自动挡大战既是企业之间的商战,更是一场中外AMT技术路线的正面交锋。那么,在自主阵营中,担当旗手的中国重汽在AMT技术方面都拥有哪些核心竞争力,商车邦为您逐一分析。

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数据标定优势

让我们先来回顾一下中国重汽AMT的研发历史。2008年北京车展,中国重汽展出了一款搭载自主AMT变速箱的HOWO A7,在当时引起了很大轰动,毕竟在那个时候,AMT还是一个新事物,而中国人能够自主研发AMT更是让人不敢置信。一年之后,中国重汽自主AMT重卡正式量产,但随后的市场反馈却差强人意。这也导致了很长一段时间,市场对于AMT充满了质疑。那么,问题到底出在哪里?

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重汽第一代AMT变速箱

商车邦认为,当时包括重汽在内的国内重卡企业对于AMT技术的理解存在一定偏差,认为其核心技术是实现自动换挡,所以通过与国外的控制和执行机构供应商合作,解决了车辆自主换挡问题,但并没有解决好车辆在什么时机换挡的问题,而这才是自动挡最最核心的技术。能否在最正确时间来选择最合适挡位,才是衡量一款AMT优秀与否的重要技术标准。要做到这一点,需要AMT控制系统(TCU)根据收集的海量数据制定出最合适的换挡策略。

正是因为这一点,让国内重卡行业AMT先驱者中国重汽在自主摸索自动挡技术上摔了一个跟头。“在哪里跌倒,就要在哪儿爬起来。”虽然早期产品出现了一些问题,但从2009年以来,重汽的AMT研发并没有停滞不前,他们一边继续小批量推广,一边通过大量的试验验证来进行产品的优化和迭代。重汽基本每隔3年就会推出一款AMT换代产品,通过重汽智能通系统对路谱数据进行大数据分析,不断对软件进行迭代,并于2020年12月推出其第五代产品S-AMT16变速箱,1-3月该款产品月销量已经突破2万辆,市场反馈良好。

目前自主AMT与外资品牌的主要差距是在经验和数据积累方面,由于对方起步时间早,已有数十年标定经验,在市场上也投放了大量的产品,积累的数据更多,所以产品标定更加成熟。而重汽自主AMT技术虽然起步稍晚,但其更懂中国重卡工况场景,避免了水土不服的情况。我们知道,中国的路况气候和车辆载重情况更为复杂,而重汽自主AMT在数据标定方面的优势是“见多识广”。重汽的重卡产品在中国市场拥有数百万辆保有量,其研发人员更熟悉中国重卡工况。据悉,中国重汽研发团队对AMT产品进行了长达十年时间的标定优化,采集了大量的用户工况信息,TCU软件程序更新超过40版以上,基本覆盖了国内市场主要工况,从而跨越了AMT早期研发中的软件障碍。

此外,重汽AMT的另一个优势是自主可控。由于重汽自主拥有柴油机、变速箱、车桥动力链,在动力总成匹配上可以进行灵活调校。而一般外资品牌AMT在为新车进行匹配时,会存在标定时间长、费用高等问题。在功能性方面,由于技术自主,除了传统的E/P模式,中国重汽S-AMT16变速箱还开发了蠕行模式、KickDown超车强制降档、空挡滑行、预见性巡航、中、高怠速起步等多种功能和模式。

方案及成本优势

性价比在相当长阶段都会是中国重卡与外资品牌竞争的最大武器。如何让用户花最少的钱切换到最合适的产品,如何让用户在短时间内接受一项新技术?基于上述问题,中国重汽推出了富有创新理念的S-AMT16变速箱“无忧换挡”产品。

何为“无忧换挡”技术?重汽自主AMT与市场其他产品最大的差别在于,手动模式与传统手动变速箱保持完全一致的挡位布置和操作方式,也就是在手动模式下,用户可以完全按照16挡手动变速箱来进行操作。其他AMT手动模式只能通过前后或上下推动换挡杆实现加减挡,换挡界面不直观且跳挡时需要多次操作,重汽“无忧换挡”可以按照挡位布置图一次换到相应挡位。如果用户选择的挡位过高或过低,仪表会给出警告提示,不执行换挡,从而对发动机和变速箱起到保护作用。

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搭载S-AMT16挡的豪沃TH7

在商车邦看来,重汽“无忧换挡”技术抓住了两大关键。一方面,中国用户已经习惯了手动模式,要想改变多年的驾驶习惯很难,因此“无忧换挡”满足了具有丰富驾驶经验的老驾驶员的参与感,他们随时可以根据实际工况介入手动模式;另一方面,由于现有AMT仍在技术迭代过程中,在应对复杂工况时,如果自动模式不能完全胜任,可以通过手动模式来迅速解决。据商车邦了解,即便是成熟的进口品牌AMT,也会培训驾驶员在坡道等复杂路况时使用手动模式来降低油耗。

除了技术方案很有特点外,重汽自主开发的S-AMT16变速箱成本优势也十分明显。据悉,目前重汽手动和自动挡产品差价基本在3000-5000元,这对于总价三四十万的重卡来说,成本增加几乎可以忽略。这就相当于用户花很少的成本增加了一个自动挡功能,可以用也可以不用,这种双重选择,市场接受度显然更高。所以,重汽“无忧换挡”可以被看作是从手动到完全自动换挡的一个过渡,只要解决了习惯和成本问题,中国重卡就会迎来真正的自动挡时代。

技术路线优势

在技术路线方面,重汽自主AMT也有很多自己独到的地方。

在目前国际和国内主流AMT重卡都以12挡为主情况下,重汽自主AMT选择在长途重卡领域主打16挡产品。

这里面有变速箱机型本体资源的原因,但重汽的选择也有自己的考虑。在手动挡时代,16挡变速箱的技术优势明显,换挡平顺性好,而且更省油,其缺点就是换挡次数多,而且价格偏高。中国重汽S-AMT16变速箱,通过自动换挡解决了换挡次数多操作繁琐的问题,同时保留了16挡的固有优势:挡位多,速比级差小,平均级差为1.2,可以应对复杂工况,让发动机长时间工作在最佳经济转速区,中长途时的燃油经济性更好。

在驾驶体验方面,从商车邦实际试驾来看,即便在牵引车不带挂情况下,中国重汽S-AMT16变速箱的换挡过程依然很平稳,没有出现拖挡或者错误跳挡的情况,已经解决了换挡及时性和平顺性这一对矛盾,由此也反映出重汽自主AMT的控制策略水平。

而主推16挡AMT并不是说重汽没有其他产品储备,据商车邦了解到,重汽自主AMT目前已经布局了传统柴油车8、10、12、16挡,电动车2、9挡的产品型谱。接下来,重汽豪沃TH7和汕德卡这类中长途产品将全面切换到S-AMT16变速箱,载货车等中短途产品将以8挡和12挡AMT为主,AMT工程车也在测试当中。

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采用分体式设计的重汽AMT 16挡变速箱

在结构方面,重汽自主AMT目前主推的是传统分体式结构。分体式与集成式的区别主要是换挡机构的布置,前者布置在变速箱上盖上面,优势是维修方便,便于更换零件,维修成本较低;后者是全部集成在变速箱内部,看起来更加整齐,重量更轻。重汽对于两种技术路线都有储备,但从时机来看,现阶段推分体式,会降低用户的购买和后期维护成本,这对于自动挡的推广更加有利。

实际上,分体与集成式更多会影响到车辆布置以及后期维修,对于驾驶员本身的操控性影响不大,自动挡的人机工程和人机交互对驾驶员影响更大,而重汽在这方面也下了一番工夫。从商车邦试驾的搭载S-AMT16变速箱的豪沃TH7来看,其把换挡手柄集成在座椅扶手上,更符合国内用户的操作习惯,减少了对地板空间的影响。利用仪表上的液晶大屏,对挡位及换挡提示等信息的显示更加清晰醒目,解决了传统显示屏数字偏小的问题。可以说,在用户感知层面,重汽自主AMT丝毫不逊色于外资品牌。

上述3方面只是商车邦对重汽自主AMT技术优势的粗略分析,作为后来者,重汽自主AMT或许在某些方面仍然与外资品牌存在一些差距,还需要重汽的研发人员付出更多的努力。但在商车邦看来,重汽坚持自主开发AMT的更大意义在于,只有自主品牌不断发展,才能让国内用户用到更具性价比的产品,只有自主品牌不断强大,才能让外资品牌更加尊重中国市场。