今年以来，随着新能源汽车购置补贴政策的变化，以及新能源轻卡应用场景的不断扩展，一些经常跑城际长途，以及充电设施不完善区域的用户，开始将混合动力轻卡车型作为首选。

江淮1卡帅铃应需而动，在近期推出了几款针对不同细分领域的混合动力轻卡。其中，帅铃HS7混动轻卡就是一款基于P2混动系统，针对长途、大动力以及重载工况推出的全新产品。

首先，我们先来介绍一下帅铃HS7采用的P2混动技术。关于混动技术大家都已经非常熟悉，就是在传统燃油动力基础上增加一套电动装置，来弥补单一动力存在的不足，根据电机参与程度、布置形式，混动轻卡目前的技术路线有很多。帅铃HS7采用了（发电机/驱动电机）布置在离合器和变速箱之间位置的P2技术路线。P2结构由于拥有多挡变速器，可以进行多挡位调节，发动机能随时介入车辆直驱，保证了全程持续强劲的动力输出，从而带来更好的动力性。同时，由于发电机和驱动电机只有一个，实现了整车调控逻辑的共用，相对简单的结构，也实现了更低的采购成本和后期维护成本，提升了整车经济性。

帅铃HS7的P2混动系统，使用自家产的安康2.5L发动机，搭配6挡AMT变速箱，力求在动力性与经济性之间取得最佳平衡。其具体的工作逻辑是：在起步加速时，发动机和电动机一起工作，车速快速达到一定车速后，电动机关闭，发动机在MAP图最高效区间段（1400-2200r/min）工作，发动机转速为1800 r/min时，处于最大扭矩区间中间位置，达到动力性和经济性最佳平衡点；当车辆在爬坡时，发动机和电动机一起工作，发动机以最大扭矩上限转速2200 r/min进行驱动，由于发动机和电动机的叠加效应，动力性比传统燃油车更强，扭矩可达将近800Nm，相当于16吨中卡的动力水平，对于驱动总重4.5吨的蓝牌轻卡而言，其动力性远高于传统柴油轻卡；在车辆下坡时，电动机转换为发电机，为动力电池进行充电，并且还发挥了“电磁缓速器”的功能。

在具体的试驾体验过程中，得益于江淮汽车优秀的VCU软件控制逻辑，完美解决了P2架构只有一个电动机，需要实时协调电动机和发动机的转速匹配，以及电机发电和驱动的切换时机等问题。在各种工况下，商车邦实际驾驶体验发现，帅铃HS7的动力响应始终比较及时；在频繁换挡时，也没有明显的顿挫感，这都得益于江淮1卡出色的软件算法。

从整体油耗表现来看，这款车通过P2混动技术的加持，有效规避发动机怠速、急加速、高转速等几种油耗较高的工况，发动机始终工作在最省油的绿区范围内，再加上借助电机驱动，使其综合油耗控制在9.7L/100km，对比传统蓝牌轻卡11—13L/100km的油耗，节油率在15%左右。并且这款帅铃HS7配置了一个120L的大油箱，从而具备了一次加满油行驶超过1000km的长续航能力。

除了通过混动技术实现整车动力匹配与节能之外，由于车辆仅自带17.28kWh动力电池用于动力补充，与同样的4.5吨纯电动轻卡一般采用80-100kWh电池相比，电池重量和成本大幅降低。

此外，这款帅铃HS7还采用了电子助力转向和电动空调两项装置。其中，电子助力转向的操作更加轻便，而且不会消耗发动机功率；电动空调则更加实用，利用动力电池为压缩机供电，在车辆行驶时开空调不会影响发动机动力，而在车辆驻车时不用启动发动机就可以使用，不仅安静舒适环保，使用成本也大幅降低。

综合这款车的整体驾驶表现以及技术路线来看，帅铃HS7既具备了混动轻卡在路权、长续航、节能等方面的共性特点，同时又凭借着P2技术路线和江淮1卡的软件算法形成了自身独特的亮点：动力性强更适合重载、爬坡等运输场景；更为舒适的驾驶操控体验。