10月18日，比亚迪在刚刚落成不久的淮安卡车智慧工厂发布了其首款混动轻卡T5DM。这款车在国道、省道等路况下，百公里油耗可以低至9升/百公里；城市综合路况下的油耗也仅为9.2升/百公里，节油率超30%。那么如此优秀的实际能耗表现，到底来自于这款车哪些独到的设计呢？

首先这款车的独到设计，是其引入了比亚迪在乘用车非常成熟的DM混动技术，这在混动轻卡的技术方案里，还是行业首创。

这台车最核心的硬件系统，当属采用了与比亚迪乘用车同源的DM插混专用1.5T汽油发动机，它的最高热效率达到了41%，依托于这台发动机高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低张力活塞等系统设计，加上比亚迪从2008年开始连续五代混动系统的迭代，把整车控制策略做到了极致，这样保证发动机高效工作的同时，通过能量管理策略让整车能达到最高效率。发电机的最高效率达到了93.2%，驱动电机的效率是97%，保证这台车不管是在什么工况下运行，都能以最高效率去发电然后供电给行驶系统，始终使整个系统以最高效率进行工作。

与此同时，商车邦在比亚迪新建成的高规格的内部测试场地，亲身实地体验了这套混动系统的与众不同。整套系统在电量充沛的时候会以EV模式平稳起步，即便深踩电门，也依然加速平稳。在车辆行驶过程中，当车辆到达一定速度或者电池电量不足20%时，发动机会悄无声息地有序启动，在试驾过程中也没有感受到介入时的任何顿挫感，驾驶室噪音值始终处于极低的水平。

商车邦通过试驾后认为，这台车虽然与乘用车的硬件混动系统同源，但根据商用车的应用场景进行了精准的标定和匹配，采用了一套适用于商用车运行环境的控制策略，使其更加匹配T5DM混动轻卡的应用场景，体现了比亚迪在“乘商结合”方面更为深度的理解与思考。

除DM混动系统之外，刀片电池也是这台车的亮点所在。为了给发动机减负，降低能耗，T5DM还搭载了电量为18.3kWh的刀片电池，覆盖了综合路况下50km左右的纯电续航里程。

首先，刀片电池将单个电芯设计成扁平形状，并取消了模组结构，通过结构创新，使其体积利用率提升50%以上，实现了电池在轻卡产品上更为灵活的布局。其次，刀片电池不仅有着能量密度高的优点，还有着与生俱来的安全优势，面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。

此外，T5DM的功率型刀片电池上还在商用车上首次应用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，通过冷媒直接灌到电池内部，冷却板可以直接冷却电芯，让电池可以快速地降温，始终工作在一个理想的温度范围内，使电池的循环寿命可以进一步得到有效延长。

除了这款车的混动系统以及电池技术之外，商车邦在试驾过程中发现，这台车在制动时的刹车力道，始终控制得恰到好处。商车邦从相关技术人员了解到，T5DM混动轻卡的刹车系统采用了制动解耦技术。众所周知，传统的制动过程，无论是真空助力制动、液压制动还是气刹，在制动过程中必然会有机械介入，会将动能转换为热能被浪费掉；但在应用了制动解耦技术之后，尤其在城配物流运输，小制动比较多的场景中，这台车可以通过系统的控制策略，通过脚踩力的深度感应传感器信号反馈给制动模块，控制电机进行制动作用，无须机械介入，不仅有效提升了制动舒适性，还大幅度地减少了整车因为频繁制动造成的能量损耗。另外，由于这套制动解耦系统还采用了三级冗余设计，在制动方面做到了极致安全。

最后，这台车低能耗的表现还来自整车的风阻系数优化上。商车邦在试驾时发现，这台混动轻卡不仅导流罩顶端与货箱的贴合度非常紧密，后围两侧与货箱的缝隙也非常小。商车邦了解到，比亚迪的研发设计人员对整车导流罩、后视镜、保险杠等11处主要结构进行了多达18轮次的仿真优化与实验测试。通过优化以后，达到了平头卡车低至0.42的风阻系数值。风阻越低，能耗浪费就越少，这也是整车能耗表现优秀的原因之一。

全新混动T5DM轻卡产品的推出表明，比亚迪凭借超级雄厚技术实力，充分结合商用车的应用场景，依托于乘用车稳定成熟的混动技术，加上刀片电池、制动解耦等更具开创性的技术创新，将会成为新能源轻卡市场强有力的竞争者。