此前，商车邦曾发布文章《高层对话：电动商用车市场的未来发展趋势如何？（上）》，各方提出了商用车电动化不仅仅可以保护环境，更可以降低运营成本这一观点。除此之外，本次对话还给出了以下观点。

帮助客户找到电动化改变方向

当车队运营商开始电气化转型时，他们将面临多种挑战和考虑因素。这些典型痛点和考虑因素都有哪些呢？

Stefan Sahlmann：“大多数客户的问题是新技术将如何影响自身的商业模式。因此，纳威斯达正在引导客户解决所有这些问题。我们做的事情不只是销售车辆，同时也为他们提供全面的电气化解决方案。从我的经验来看，曼恩商用车也是如此，两个品牌都在客车业务中积累了丰富的经验，例如为欧洲市场提供电动曼恩城市公交车，为北美市场提供电动IC校车，现阶段我们也将这些经验知识转移到了卡车领域。”

“纳威斯达的客户希望与我们合作，为他们的具体运输提供最佳的定制解决方案，这些解决方案也包含了基础设施和充电概念。针对他们的运营需求，我们会向客户了解他们关心的问题以及电气化转变的原因，通过了解他们的短期及长期目标，做到真正与客户共同完成整个过程。从早期考虑切换到新技术规划实施阶段，最后再到未来如何长期发展。因此，纳威斯达向客户提供的电气化概念是基于客户与我们分享的远程数据。基于这些数据，我们能够详细分析他们的路线和网络，并确定哪些部分可以轻松实现电气化转变。此外，我们制定全新的充电策略，通过考虑包括卡客车场站位置及低电价时段充电等多种方式，改善他们的使用成本。同时，例如地形和气候等不同的环境影响因素，我们也会一并考虑并与客户共同积极解决。”

在传拓集团的子公司——斯堪尼亚，已经有多辆电动重卡进行了长途运输。那么在日常运营中，斯堪尼亚得到了哪些反馈？使用电动重卡进行长途运输又对车队运营商有什么改变？

Fredrik Allard：“斯堪尼亚得到的第一个反馈就是长途运输电动化这一运营模式可以有效实行，当然，在长途运输电动化的早期阶段，还是要制定好优秀的充电策略、合适的运输路线及合适的运营计划。通过车队运营商提供的车辆数据，我们为客户制定一个类似车辆选择、路线选择、场站数量选择等适合该车队的运营计划。”

Stefan Sahlmann：“虽然推出更好的电动卡车车队与推出内燃机车队不同，但是这一改变并不更加困难。客户必须考虑到这个过程是耗时且需要适当规划的。我们建议客户在转变初期阶段就与经销商或者我们讨论计划，甚至这个时间可以是在电动车辆开始运营的前几年。考虑新的影响因素，如车辆使用情况、环境影响、电池配置和充电概念，需要时间进行规划。同时互通性是一个新的影响因素，确保车辆与充电基础设施之间的通信很重要。与此同时，我们从市场和客户那里也得到了积极的经验教训。司机适应新卡车后，他们会因为新车更安静，振动更少而喜欢它。作为OEM，每次新卡车的投放运营都是重要的学习机会。根据客户的反馈，我们不断改进产品问题，使其更易于使用。”

为车队经营者提供培训帮助

对于商用车来说，电动化不仅仅是在选择以电作为能源的车辆，更多的是采用一种全面的方法来完善商用车电动化。因此就必须考虑诸多因素，类似驾驶员及车辆维保人员对于车辆的了解。现阶段，传拓集团以及旗下的纳威斯达、斯堪尼亚都有了不同的培训计划，那么在其中，纳威斯达都做了什么呢？

Stefan Sahlmann：“在零排放交通领域，我们制定了不同的计划，其中大部分计划是针对经销商及我们的客户。例如纳威斯达电动部门（Navistar EV）的入门计划就是帮助客户在初入电动车领域时提供独特的帮助。这一计划是为了让客户熟悉新技术并在收到电动车后就可以立刻将其投入运营。我们还会在客户端以进行充电会话的方式对驾驶员及技术人员进行培训，向他们展示车辆的充电方式并进行具有特定方式的激烈测试驾驶，以回答有关于车辆的问题。通过这些方式，让客户在收到车后不会存在未解决的问题。除此之外，在交车大约45天后，我们会进行跟进会议以确保最初测试车辆时出现的任何问题都能得到解决和回答。”

“举个例子，当我们在威斯康星州交付第一辆电动校车时，我们不仅培训了客户的驾驶员和员工，还培训了乘坐校车的学生。让他们感到更加舒适，理解新技术，并且还培训他们在事故发生时应该怎么做。对于我们来说，重要的是每个人都对这项新技术感到满意。从经销商的角度来看，我们实施了授权流程，一旦他们负责的区域有电动车辆首次销售，他们也能够为新车提供服务和维护。”

多种合作关系奠定成功的未来

传拓集团的成功离不开合作，无论是品牌之间的合作还是与行业专家的合作，成功的合作为传拓集团的创新提供了强大的推动力。

Andreas Kammel：“充分利用我们的产品是很重要的。由于这个原因，我们选择了Milence。Milence是传拓集团与戴姆勒卡车、沃尔沃集团的合资企业，共同占据了欧洲重型卡车市场份额的70%到80%。到2027年，我们计划建设至少1700座兆瓦级别的充电站。这些充电站主要针对的是45分钟强制休息期间的充电，并且现阶段也有了一些成功的案例。与此同时，这些充电站的价格要低得多，第一个充电站的价格是39美分/度电，并且我们的预期是将这种趋势继续下去。因此，我们认为Milence将是取得成功的最重要的参与者之一。”

Fredrik Allard：“我们启动了传拓充电解决方案。如果用户有了这项服务，能够去任何充电站为自己的卡车充电。这是一个多品牌的服务，该方案不局限于斯堪尼亚或曼恩卡车，您也可以使用其他品牌。从现阶段开始，用户基本上只需要一张卡，即可支付所有充电站的费用。我们已经与13个国家的23个充电站运营商签订了合同，并且在其中有60个卡车充电站。除此之外，我们还有5000个部分可用的小型车充电站，这在充电领域也可以算是一个非常重要的服务。”

“截至今年二月，纳威斯达是北美市场电动校车的最大供应商。最近向洛杉矶附近的运营商交付了42辆纯电动校车，后续会有更多的车辆交付给该运营商，接着在得克萨斯州休斯敦附近供应了10辆车。而关于曼恩，从2020年秋季开始了他们的纯电动城市公交车MAN line City Electric的量产。在不到三年的时间里，他们在位于波兰斯塔拉霍维采的工厂生产了超1000辆车。在2023年年底，曼恩还成为欧洲市场纯电动城市公交车的领先供应商，在德国、瑞典、挪威、西班牙及比利时等主要市场上领先。”

通过本次高端对话，我们可以了解到商用车电动化不仅可以带来环境效益，而且为车队经营者带来了实质性的经济优势。通过合作伙伴关系、创新和全面支持，传拓集团与所有品牌正在共同走向更加环保的未来。