据戴姆勒卡车官网消息，梅赛德斯－奔驰eEconic纯电动垃圾收集车将移交给法兰克福 Entsorgungs- und Service GmbH (FES)，在法兰克福莱茵－美因地区作为市政环卫垃圾收集车投入使用。另外，eEconic将于今年5月30日在慕尼黑举行的IFAT 2022展会上首次亮相。

计划于今年夏天在沃尔特工厂量产

在法兰克福－博恩海姆的 FES 总部举行的新闻发布会上，梅赛德斯－奔驰专用卡车负责人 Ralf Forcher 博士将这辆车正式移交给 FES 技术董事总经理Dirk Remmert。完全由电池供电的 eEconic 将于 5 月 30 日在慕尼黑举行的 IFAT（世界领先水、废水、废物和原材料管理贸易展）上首次亮相，而位于沃尔特的梅赛德斯－奔驰工厂计划于今年夏天开始批量生产这款卡车。

梅赛德斯－奔驰特种卡车负责人 Ralf Forcher 博士表示：“在成功完成内部测试等一系列工作后，我们现在正在启动最终测试工作，在即将开始批量生产之前在客户现场进行实际测试。我们很高兴 FES信任我们的 eEconic 卡车并在市政应用中对其进行密集测试。”

法兰克福部门主管兼 FES 监事会主席 Rosemarie Heilig 表示：“我们不能再忽视气候变化、噪音和微尘污染。作为一个城市，我们要以身作则，我们的城市商用车也要依靠低排放车辆。FES 作为该市的服务提供商，正在转向环保垃圾处理。这使得法兰克福成为德国首批持续转向电动汽车并减少其商用车有害排放的城市之一。”

FES 董事总经理 Dirk Remmert：“作为一家城市垃圾处理公司，我们为城市的共同利益及其可持续发展作出了贡献。我们相信 eEconic 是我们战略的一个重要组成部分，尤其是对于垃圾收集车的应用——因为它可以安静地执行其任务并且在本地实现碳中和。”

eEconic在市政领域拥有多项技术优势

eEconic 的允许最大总重量为 27 吨，与用于配送运输的 eActros 一样，eEconic 的技术核心是电驱系统：其配置了一个集成有双电机和一个两级变速器的集成式电驱桥。eEconic 系列车型的电池由三个电池包组成，每个电池包的装机容量为 112 kWh，可用容量约为 97 kWh。两台液冷电机的连续输出功率均为330 kW，峰值输出功率均为400 kW。
eEconic 的优点在于其安静的驾驶室环境，尤其是在凌晨的城市作业中，eEconic 因其较低的噪音和排放而加分。此外，在可预见性的驾驶过程中，电能可以通过制动力来进行回收，这是一个非常重要的优势，尤其是在垃圾收集的走走停停操作中。在每日路线结束时，电动卡车的电池可以在客户的场站使用160 kW的大功率充电桩进行快速补电。此外，eEconic 的车辆架构受益于戴姆勒卡车的全球平台战略：低地板卡车的动力传动系统基于梅赛德斯－奔驰 eActros的优秀基因，该车型已于 2021 年 10 月在沃尔特工厂量产。在 eEconic 中也可以找到传统 Econic （Econic是奔驰旗下最适合市政部门使用的专用化卡车，从1998年诞生以来，Econic已经经历了多次改版，Econic卡车的灵魂在于它的驾驶室安装在前轴之前，呈现出一种低入口的造型，大幅度降低了驾驶室高度。）的成熟特性。例如，“DirectVision cab”的低全景挡风玻璃及其低座椅位置为驾驶员提供了与其他道路车辆的直接视觉接触，并能够非常清楚地了解实时道路交通情况。此外，涂有涂层和加热功能的 Thermocontrol 挡风玻璃可防止挡风玻璃因天气而起雾，从而增加道路区域的清晰视野。挡风玻璃还减少了由阳光直射引起的驾驶室内部高温情况的发生。

另一个符合人体工程学的优势是平坦的驾驶室地板，可以更轻松地进入驾驶室；驾驶员可通过类似公交车的低入口车侧折叠门下车，这将大大提升需要频繁出入的垃圾回收工作的便利性。与传统的 Econic 相比，更为现代化直观的多媒体驾驶舱也是一项重大升级。此外，eEconic标配转向辅助S1R和第五代Active Brake Assist紧急制动辅助装置。

为FES 提供测试的 eEconic 配备了 FAUN 的全电动后装载机。FAUN VARIOPRESS 的容积为 22 立方米。VARIOPRESS 提供了非常高水平的功能，具有更高的兼容适配性，能提供处理各种可循环利用和不可回收垃圾的创新解决方案。 

最终目标：2050年实现公路运输车辆碳中和

戴姆勒卡车为自己设定了目标，即到 2039 年，在欧洲、日本和北美不再提供传统燃油商用车。梅赛德斯－奔驰 eCitaro客车和梅赛德斯－奔驰 eActros卡车两款纯电动商用车，分别从 2018 年和 2021 年就已经开始量产。梅赛德斯－奔驰 eEconic、扶桑eCanter 和福莱纳eCascadia将在今年紧随其后，其他本地化实现碳中和的专用化车辆已经处于规划阶段，最终目标是到 2050 年实现公路运输车辆碳中和。