蓝牌轻卡仓栅车是货运行业的“万金油”车型，兼顾平板货厢和厢式货厢的优点，装载方便灵活，装载容积大，防止货物跌落、可通气等，其使用场景非常丰富，除冷链、特种运输、自卸以外的使用场景都能覆盖。

2022年1月12日，“蓝牌新规”发布，其中对仓栅车的技术参数做了明确要求，力争从使用场景源头上消除“大吨小标”、超载运输隐患。

蓝牌新规对仓栅车技术指标进行特殊定义，具体分析如下：

第一，仓栅车载质量系数：3.5吨以下为大于0.55；3.5吨以上4.5吨以下则为大于0.65，即整车整备质量必须控制在2.72吨；

第二，总质量超过3.5吨的仓栅车，货厢底板到仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm，可以为单层结构，不需要层板；由于整车空间已经被严格控制在12.9方之内，仅相当于中VAN（例如：金杯面包车）装载容积，目前无法满足城市配送等使用场景的需求。

第三，总质量超过3.5吨的仓栅车，货厢底板到仓栅顶部最大距离大于1500mm车厢，应采用多层仓栅式结构，通过平行底板的层板，将货厢分为上下多个空间（不是前后多个空间），层板布置均匀、合理、不可拆卸。由于中间层板要承受上层货物的重量，承载能力至少在500kg以上。

近期笔者在调研时看到了一款合规蓝牌轻卡仓栅货厢，内宽为2.1米，下层高度为0.9米，上层高度为1米，顶部的横向钢管栏杆不能拆卸。中间层板采用两纵八横的框架，称重面为1mm的钢板，与六根立柱进行连接，连接方式为焊接，则中间层面不可拆卸。那么，这类货厢最适合哪些细分行业使用呢？

合规蓝牌轻卡仓栅货厢的整体结构

第一，合规仓栅货厢相对于原有货厢，装卸便利性受到了约束，无法使用叉车和吊车进行整体装卸，因此无法满足集重货物的超载运输，例如：机床、木箱包装的货物。由于合规仓栅货厢的装卸必须采用人工装卸，则单件的货物重量必须小于50kg。由于每层的高度都小于1米，装卸工人在货厢内无法站立，从两侧装卸比后门装卸更方便。另外，针对合规仓栅货厢的单层高度，对于绿通运输的周转箱高度小于0.4米，可下层装两层，上层装两层，其空间利用率能达到85%，满足绿通运输高速免费的要求。

下层高度0.9米，中间层面采用两纵八横的框架结构

上层高度1米，顶部钢管横栏杆不能拆解

第二，由于采用了两个装载面，相对于原有仓栅货厢的装载面积增加一倍，适合运输不能叠放的货物，例如：盆景、鲜花等。另外，在活禽运输当中，适合运输高度小于0.9米的活禽，例如：鹅、猪、羊等。

打开下栏板和上层边板，两侧装卸比后部装卸更方便

第三，适合于长条形状的建材运输，从后部人工装载，例如：塑料水管，铝合金型材等。同时也可以兼顾日杂运输，重货放在下层，轻货放在上层。

虽然前期很多轻卡司机不看好蓝牌合规仓栅货厢，但是该货厢的两层装载面具备特殊的装载优势，适合于日杂运输、建材运输、绿通运输（活禽类）等使用场景，可防止因为货物叠放而导致的非必要货物损失，比原有仓栅货厢更具有竞争优势。整车企业在做好合规货厢轻量化的同时，针对各种使用场景设计合适的层高，可以充分提升容积利用率。