蓝牌轻卡仓栅车是货运行业的“万金油”车型,兼顾平板货厢和厢式货厢的优点,装载方便灵活,装载容积大,防止货物跌落、可通气等,其使用场景非常丰富,除冷链、特种运输、自卸以外的使用场景都能覆盖。
2022年1月12日,“蓝牌新规”发布,其中对仓栅车的技术参数做了明确要求,力争从使用场景源头上消除“大吨小标”、超载运输隐患。
蓝牌新规对仓栅车技术指标进行特殊定义,具体分析如下:
第一,仓栅车载质量系数:3.5吨以下为大于0.55;3.5吨以上4.5吨以下则为大于0.65,即整车整备质量必须控制在2.72吨;
第二,总质量超过3.5吨的仓栅车,货厢底板到仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm,可以为单层结构,不需要层板;由于整车空间已经被严格控制在12.9方之内,仅相当于中VAN(例如:金杯面包车)装载容积,目前无法满足城市配送等使用场景的需求。
第三,总质量超过3.5吨的仓栅车,货厢底板到仓栅顶部最大距离大于1500mm车厢,应采用多层仓栅式结构,通过平行底板的层板,将货厢分为上下多个空间(不是前后多个空间),层板布置均匀、合理、不可拆卸。由于中间层板要承受上层货物的重量,承载能力至少在500kg以上。
近期笔者在调研时看到了一款合规蓝牌轻卡仓栅货厢,内宽为2.1米,下层高度为0.9米,上层高度为1米,顶部的横向钢管栏杆不能拆卸。中间层板采用两纵八横的框架,称重面为1mm的钢板,与六根立柱进行连接,连接方式为焊接,则中间层面不可拆卸。那么,这类货厢最适合哪些细分行业使用呢?
合规蓝牌轻卡仓栅货厢的整体结构
第一,合规仓栅货厢相对于原有货厢,装卸便利性受到了约束,无法使用叉车和吊车进行整体装卸,因此无法满足集重货物的超载运输,例如:机床、木箱包装的货物。由于合规仓栅货厢的装卸必须采用人工装卸,则单件的货物重量必须小于50kg。由于每层的高度都小于1米,装卸工人在货厢内无法站立,从两侧装卸比后门装卸更方便。另外,针对合规仓栅货厢的单层高度,对于绿通运输的周转箱高度小于0.4米,可下层装两层,上层装两层,其空间利用率能达到85%,满足绿通运输高速免费的要求。
下层高度0.9米,中间层面采用两纵八横的框架结构
上层高度1米,顶部钢管横栏杆不能拆解
第二,由于采用了两个装载面,相对于原有仓栅货厢的装载面积增加一倍,适合运输不能叠放的货物,例如:盆景、鲜花等。另外,在活禽运输当中,适合运输高度小于0.9米的活禽,例如:鹅、猪、羊等。
打开下栏板和上层边板,两侧装卸比后部装卸更方便
第三,适合于长条形状的建材运输,从后部人工装载,例如:塑料水管,铝合金型材等。同时也可以兼顾日杂运输,重货放在下层,轻货放在上层。
虽然前期很多轻卡司机不看好蓝牌合规仓栅货厢,但是该货厢的两层装载面具备特殊的装载优势,适合于日杂运输、建材运输、绿通运输(活禽类)等使用场景,可防止因为货物叠放而导致的非必要货物损失,比原有仓栅货厢更具有竞争优势。整车企业在做好合规货厢轻量化的同时,针对各种使用场景设计合适的层高,可以充分提升容积利用率。
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