通常在各种车展上整车的关注度要高于零部件，但在2026汉诺威商用车展，博世展台的参观者络绎不绝，来自全球的专业观众都在仔细观摩着博世展出的新产品和新技术，因为这些展品支撑着商用车电动化、智能化技术的未来发展。为此，商车邦对IAA 2026上博世展出的最具代表性的产品和技术进行了详细盘点。

2026汉诺威商用车展博世展台

重型电驱桥

“花开中国，走向世界”。博世重型电驱桥在中国商用车行业拥有着较高的品牌知名度与市场保有量。截至目前匹配在中国多款重卡车型上，总行驶里程超过1亿公里，各项性能已经经受住了市场的考验。其核心技术优势如下。

博世重型电驱桥（HD eAxle）

超高传动效率带来更低运营成本。博世重型电驱桥推出的“高效扁线电机+第四代碳化硅逆变器+圆柱斜齿变速箱”技术架构。其中高效扁线电机的能量转化效率为97.7%；高效圆柱斜齿变速箱传动效率98.7%，传递路径更短，通过智能扭矩分配和能量管理策略；碳化硅控制器功率模块效率最高可达99.6%，确保高效动力和能耗经济性的平衡。目前电动重卡在重载起步时需要低挡大速比以实现大扭矩输出，而高速巡航时则需要高挡小速比以实现轮端高转速输出、降低整车能耗。博世重型电驱桥的4挡变速方案，每两挡之间的速比差降低，通过圆柱斜齿啮合，可以让换挡更佳丝滑并避免顿挫现象，电机持续工作在高效区间。

高可靠性提升车辆出勤率。目前单电机外挂式电驱桥存在重心偏置问题，在起步加速和急刹车时，电驱桥会出现严重的俯仰振动。博世重型电驱桥采用集成式方案，对重心位置进行了优化，整桥可以满足电动重卡簧下振动要求，并且通过了高于50g冲击耐久测试，防护等级达到IP67，并在全国100多个典型运营场景中进行广泛应用。另外，电机、变速箱和控制器等零部件全部集成在车桥壳体内部，相对于外挂式电驱桥，不仅节约了整体空间，而且在恶劣路况行驶当中避免磕碰损坏；

轻量化破解亏吨难题。博世重型电驱桥采用创新的分段式设计，结构紧凑，变速箱壳体选用高强度轻量化铝合金，比传统钢制壳体能降重30%左右，并搭配极简化电控换挡机构，进一步减轻了整桥重量。根据估算，博世重型电驱桥比主流的中央驱动轻400公斤左右，比主流的外挂式电驱桥轻120公斤左右。在目前的资源类运输当中，降低自重即可有效提升车辆载重，按照电动重卡年行驶里程15万公里、平均运价0.3元/吨公里计算，博世重型电驱桥每年可为客户增加收入9000元；

模块化设计适用多种场景。博世重型电驱桥采用模块化设计，电压平台兼容400—800V，该系列产品电机功率、输出扭矩、最高行驶速度不断升级，可以满足18–49吨全系重型商用车多种场景需求。另外，博世重型电驱桥可选装取力器，运输砂石料的客户可以安装液压油泵，为半挂车的液压油缸提供动力，节约了单独安装油泵驱动电机的费用。在电机散热方面，博世电驱桥（4S1M/2S2M）的电机采用水冷加油冷散热方案，机油在高压油泵的压力下同时对转子和定子进行散热。另外，定子外侧通过水套进行散热。其效果远高于单水冷散热方案，可以避免因为电机高温而出现的限扭问题。水油双冷的冗余设计可提升产品压力环境下的鲁棒性，为车辆持续提供高功率高扭矩的可靠动力，在山区长上坡道路行驶时，能够满足车辆持续爬坡的需求。

博世展出的电动重卡相关控制器

电控气压制动系统（EBS）

根据中国JT/T 1178.2-2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》行业标准第1号修单规定，营运货车需配备电控气压制动系统（EBS），从法规层面来强制性推动中国重型商用车制动系统的技术提升，从而提升车辆的行驶安全性。

EBS的核心原理是：驾驶员踩下制动踏板，制动信号优先通过电子总线传输，控制器通过实时计算来分配牵引车与挂车的制动力，相对于传统的气制动（响应时间在0.6秒左右），不仅大幅提升制动响应速度，还可以防止“挂车推牵引车”的现象，从而确保行车安全。

博世基于深厚的制动技术积淀与本土化研发能力，为中国市场开发了全新一代的商用车电控气压制动系统（EBS），已率先搭载于多款重卡上。其核心技术优势如下。

博世电控气压制动系统（EBS）的主要模块

与能量回收高效集成以降低电耗。博世EBS不再只承担“制动”功能，而是底盘域安全与能量管理的核心执行器，通过与电机的能量回收功能进行高效集成，最终可实现降低能耗约5%的效果。对于区域集散运输场景，电动重卡行驶道路主要为国道、省道、城市道路，有大量的起停、加减速、跟车等工况。博世EBS能够对车辆的制动进行精准控制，并优化能量回收策略。当司机在80km/h速度制动时，立即启动最大功率的能量回收，随着速度下降同步降低能量回收的功率，将制动的动能损失以最大比例进行回收，从而降低车辆平均电耗。

与主动安全配置集成提升整车安全。博世EBS已经与AEB自动紧急制动、TCS牵引力控制、挂车稳定控制、制动磨损监测、轴荷自适应制动力分配系统等进行高度集成，可实现各子系统的数据共享。这套系统经过对复杂道路的专项标定后，能够应对各种极端路况，可在冰雪路面、湿滑路面、沙地路面等工况下大幅提升车辆稳定性与制动可控性。例如：露天矿区行驶的电动重卡，经常在碎石、砂砾、坡道等低附着路面运行，博世EBS的防滑控制策略有效抑制驱动打滑，让车辆在重载、低速爬坡或急减速时保持稳定。博世EBS制动系统与ADAS协同后，使AEB从信号决策到稳定制动的时间缩短约50%，大幅提升了车辆安全性。

可根据自重来调整制动力。商用车在不同载重工况下（空载、半载、满载）制动力需求差异巨大，尤其是空载时制动会造成很大的顿挫减速度。博世EBS凭借快速的电控响应与先进的车重估算算法，能够精准实施牵引车和挂车的制动力。例如：长途干线运输场景，车辆每次装载货物类型、吨位、轴荷都存在较大差异，博世EBS可迅速识别车重变化、轴荷变化并调整牵引车和半挂车的制动力分配，使车辆在满载、半载状态下都保持一致的制动线性度，空载与满载减速度偏差小于10%，从而提升司机驾驶舒适性。

除上述电驱桥、EBS外，博世此次车展还展出了300千瓦氢动力模块、热管理系统、ServoE全电动转向系统等面向商用车新能源与智能化领域的新品，这5款产品的共性特征就是融合了博世中国本土深度研发与全球平台优势。博世预计到2030年，全球新注册的重型卡车中约有四分之一将采用动力电池或燃料电池等气候友好型动力技术；到2035年，这一比例将进一步提升至约一半。而在中国市场，这一速度可能会更快。基于在硬件和软件领域的深厚积累，博世将持续推动商用车电动化与智能化加速向前。