早在今年3月份黄师傅就有了换车计划,当时就考虑着选择一款符合自己运输要求的车型。综合对比之后,他选择了欧曼银河新推出的660马力车型。由于当时新车还未上市,交付定金后需要为期半年的漫长等待。

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黄师傅说:“现在跑车要想赚钱,线路必须随着货源和运价变化。这一车货是从哈尔滨去广州,接下来的目的地可能又是乌鲁木齐、拉萨。线路的时常变化,使得行驶工况也存在着较大的不确定性,尤其运输绿通这样赶时间的货物,发动机的可靠性必须跟得上才行。选择660马力欧曼银河,坚信的就是能够省油更省心。”

所有的等待都是值得的

虽然等待车辆排产的时间超过半年,但这款660马力欧曼银河投入实际使用后的表现让黄师傅觉得:所有的等待都是值得的。

据黄师傅介绍,这台车9月初上路,基本都是承接黑龙江到山东的绿通业务,发动机转速维持在1200转左右,车速就能达到80km/h,百公里平均油耗基本不超过32升。“起初我只是觉得这么大排量的发动机,只要劲头足,不是特别费油就行了。然而第一个月使用下来发现,平均油耗与其他600马力的同类车型差不多。我估计半年以后出了磨合期,平均油耗降到百公里30升不成问题。”

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660马力欧曼银河在磨合期的油耗,就已经达到黄师傅的预期,当然这与其超级动力链的配置密不可分。搭载的福康A15发动机,经济转速在900-1400转,可以带来3200牛米的超大扭矩输出,匹配的超速挡采埃孚自动挡变速器以及速比3.083的后桥,在保证时效的同时,还能带来更理想的油耗表现。

除了大马力,还有这些优势

从业多年,黄师傅越来越看重用车的综合成本。“现在半挂车的总重不超过49吨,液力缓速器可以应对大多数工况,可是考虑长距离坡道路段的安全问题,也有不少同行还是在挂车上加装了淋水器。就在我等车这段时间里从视频平台了解到,福康A15发动机的缸内制动功率基本上跟液力缓速器差不多,加上原车配备的液力缓速器,有了这两个制动保障,长下坡路段行驶起来确实更安全。”

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今年10月中旬,黄师傅承接了从榆树前往昆明的长途绿通业务,虽然是标载运输,但时效赶得紧。经过多个连续30公里以上的坡道,不但整车的轮胎温度正常,挂车也没有出现轮毂或者轴头高温的情况。让黄师傅更加欣慰的是,这台车无需加装淋水器,可以多拉1吨的货物,单程3700公里的运输业务,至少增加600元的收入。

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在黄师傅看来,660马力欧曼银河的底盘部件优势也很明显。就拿车桥来说,前桥轮端换油80万公里,后桥换油达到了30万公里,保养时间至少在2年间隔,不仅节省保养成本,也不用担心因为保养不及时部件出问题的情况。

此外,黄师傅还提到欧曼银河的一大优势:现在跑长途运输,线路、距离不固定,但好多车型的电瓶都在底盘尾端,线路过长,冬天容易出现亏电的情况,而欧曼银河却不存在这个问题。105升的尿素罐安置在底盘上方,不占用电瓶的安装空间。尤其在冬季寒区环境长时间堵车的情况下,不存在启动费劲的问题。

在黄师傅的眼中,欧曼银河的舒适性绝对算得上国产高端重卡的天花板。德国格拉默座椅,无线充电器、隐藏桌板等一应俱全。“这台车的卧铺确实舒适,宽度超过一米,翻身、侧卧特别的舒服,并且驾驶室的整体隔音效果也很不错,在服务区休息基本听不到往来车辆发出的噪音。本来运价就低,在车上休息能节省生活开支,更主要的是睡觉也踏实。”

行情不好,买车更要看重长远

商车邦也了解到,像黄师傅这样的个体户跑运输,要实现稳定的收入除了节油、节省生活开支外,降低人工成本也是开源节流的重要部分。通常雇佣驾驶员的工资在350元/天,而在目前疫情管控、货源不稳定的情况下,除非是特别赶时效的绿通货物,才会临时找驾驶员替班。

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综合这两点,黄师傅认为:采埃孚自动挡变速器使用起来特别顺手,只有特别连续的坡道路段需要人工加减挡,多数情况下都是自动模式。2000公里的长途线路,基本上29小时就能跑到,一个人跑起来特别轻松。如果临时雇佣替班驾驶员,油耗上变化不会特别大,自动挡会根据路况、时速进行挡位匹配,只需要控制好车速、观察好路况即可。

据了解,黄师傅购置的这款660马力欧曼银河车型价格在49万元,相比较市面上45万左右的高端车型,换算到每个月仅增加1400元的贷款。结合每个月油费、运费上结余下来的费用,整体收入反而增加了。

黄师傅认为:货运行情已经低迷三年之久,随着油价上涨、新手入行多导致的低运价,平均三年周期的换车思路也不得不发生变化。要增加整体收入,必须将换车周期延长。选择像660马力欧曼银河这样的高端车型,即便环境低迷一些,收入也不会受太大影响,过上稳定的生活也就不成问题了。