过去几年，资本寒冬，经济下行几乎同步进行。生存环境对现金流的极致考验，使得一些明星企业学会了过紧衣缩食的日子。

一个明显的信号就是，大家一改过去对“规模为王”的追捧，转而关注一定规模、品质、利润，重注可以推动企业进入正向循环的指标，改善自己的基本盘。而这种能力，也将成为行业两极分化的重要参照。新环境下，物流行业亟须适应并发展创新。

2月23日，在由运联主办的运联年会：2023（第十届）趋势与预测大会上，中外运物流有限公司总经理助理李德亮带来了以《中国外运对一体化供应链的理解和洞察》为主题的演讲。

经济形势复杂多变和客户需求多样化的推动下，中国外运以数智技术为驱动的一体化供应链物流服务能力日趋成熟，中国外运通过行业服务案例充分解析了其对于一体化供应链的理解和洞察。

（中外运物流有限公司总经理助理 李德亮）

以下为李德亮演讲内容整理（有删减）：

各位同仁大家好！上午大家都在讲数字化、转型升级以及基础条件，更多是在讲环境变化，今天我主要围绕三个板块把中国外运的实践跟大家做个分享。

第一板块，转型背景。

百年未有之大变局的驱使下，2020年，中国外运开启了数字化改革之路。三年疫情期间，我们前期很多设想都不断变化。整个社会的政策也不断发生变化，比如“双碳战略”。疫情带来的产业变革、经济运行模式的变化、商业模式的变化，以及物流新技术的涌现等，给我们带来很多新的发展机遇和挑战。

首先，物流供应链的发展从以成本为中心，逐渐向以价值为中心转移。比如，仓储、运输、配送等一些基础物流服务环节的竞争日趋恶化；逐渐向供应链协同、全渠道转变；再逐渐走向一体化供应链服务和解决方案。

供应链数字化从前期机械设备、装备自动化、智能化，逐渐向信息化、智能化方向发展，形成供应链数字解决方案，起到支撑产业升级和产业发展的核心能力。

中国外运对一体化供应链的理解更多是，以数智技术为核心驱动，以完善的基础设施作为基础，形成行业解决方案，优化整个供应链战略。也就是，从模块化的结耦，再到模块化的耦合，输出解决方案，最终创造应有的价值。

中国外运从建国初期就成立了，从90年代起开始走向现代物流行业。经过多年实践和沉淀，中国外运已经具备了一定的以数字化为驱动的运营能力，以及端到端的供应链交付能力、国内外物流网络的协同能力，以及行业解决方案的执行能力。有了这样了一些基础，中国外运逐渐形成了成本更优、服务更佳、客户体验更好的协同供应链一体化服务能力。

第二板块，基础条件。

中国外运实现一体化供应链转型有四个条件。

第一个条件，以数智技术为驱动的运营能力。数字能力是一体化供应链物流服务实现的基本前提。

其实，中国外运这几年的数字化能力提升方面，主要体现在一些先进技术应用，比如人工智能、区块链、云计算、大数据物联网等。

人工智能方面，自动驾驶、仓库自动化、RPA应用等领域都有大范围的应用；云计算方面，运输站场、园区等领域也已经实施了人、车、货、场一体化运营效率的提升和管理。

我们始终把数字化转型、数字化提升作为核心战略。同时，围绕这个核心战略又建立两项保障——组织保障和文化保障。

关于数字化转型，其实大家的理解并不一样，有人理解为信息技术，有人理解为创新或者一种模式。其实我觉得，数字化转型最核心的是业务转型、业务升级。

业务转型和升级必须要有保障，首先就是组织的保障。如果企业还停留在原有的组织模式和组织架构上，数字化转型是不可能实现的。其次，企业还要营造一种文化氛围，文化的保障也是不可或缺的。

有了这两个保障，中国外运基于信息系统、自动化新技术应用，再到数字化运营的整体解决方案形成抓手，完成数字化转型的策略。

第二个条件，我们还有赖于国内外网络协同能力。

中国外运原来也是国资委管属的央企之一，由于国家央企整合的大背景，2016年中国外运整体并入招商局集团。同时，我们提出了“大物流”“大交通”的概念。

如何协同“大物流”“大交通”？如基于港口，招商局集团提出了四个“世界一流”：第一，打造世界一流的港口运营商；第二，打造世界一流的航运服务商；第三，打造世界一流的智慧物流企业平台；第四，打造世界一流的招商银行。

招商局也有物流集团，整体并入中国外运。中国外运作为招商局物流业务统一运营平台，在国内32个省、自治区、直辖市以及香港地区都有分支机构；同时，在海外也有网络，经营网点又67个，分布国家和地区有41个。

这样的国内外网络协同能力，为中国外运构建更大的一体化供应链服务能力奠定基础。

第三个条件，是中国外运在端到端供应链交付能力方面有所提升。

比如，海外合同物流业务在2022年整体经济下行趋势下，大幅增长；在东南亚、中东非等国家布局了海外仓库和项目；协助国内品牌企业出海。同时在海外，为中建、中国中铁的海外工程项目做物流保障。

去年，我们运营的海外空运、铁路、海运整体线路达到了1600多条，服务环节达20多个，服务内容超过10余项。目前，我们已经实现了端到端、海外端的多环节交付能力。

第四个条件，行业解决方案设计及执行能力。

基于行业解决方案的设计和执行能力，我们通过构建仓储、运输等这些传统的基础服务和国际供应链能力，以及供应链管理、供应链金融等能力，重点突破，行业聚焦。我们主要做五大行业——消费品、汽车及工业制造、新零售、科技链及医疗，客户主要集中在世界500强或者行业龙头企业，然后就是央企、国企。

聚焦行业客户多样化需求，中国外运根据各行业的特点和产品特性，匹配不同的物流资源和物流服务模式。我们服务众多世界500强企业，沿供应链上下游物流需求，在繁复的个性化服务中寻找共性，分解服务链条，集成打造专业化、模块化的服务产品。以个性化服务与标准化产品的有效结合，提供针对性物流解决方案，实现快速响应与规模化复制。

第三板块，实践分享。

■ 第一个案例，高效的资源整合降低客户协同成本（某酒类客户网络运营一体化案例）。

这个客户原来是自建物流体系，资产比较重，包括车辆、仓库，有自建的，也有租的。这些重资产，导致其整体物流效率不高，而且管理成本也非常大。

我们通过合作，通过资源整合降低客户协同成本。他们把整体的物流运作都交给我们之后，我们把网络进行重新规划。不单是基于客户自身的布局和产品进行规划，而是协同同类产品进行规划，从而有效降低物流成本。

人员优化和自有运力方面，我们统一进行管理；同时资产方面，通过系统打造形成全程可溯的、透明的供应链管理体系。

■ 第二个案例，通过模块化组合自有资源，满足客户个性化需求（某消费品项目“科技+BC同仓”全渠道运营案例）。

这个客户的业务遍布全球。在国内，其需求遍布物流及供应链的每个环节，我们把整体的供应链环节进行拆解，形成全渠道能力。原来其有几十家供应商，最后变成中国外运一家，实现了BC同仓全覆盖。最后，通过合作我们把其中的物流环节减少，降低成本10%—30%；自动化技术仓储密度提升了3倍以上，人效提高30%。

■ 第三个案例，提供供应链与物流的优化整合方案（某汽车项目入厂物流运输案例）。

该客户原来取货环节非常乱，而且计划性不强。中外运通过优化路径进行循环提货，以最优的成本、最快的速度和最好的响应，保障客户路卡物流，实现了全国几十家供应商全渠道一体化的优化和运营。

■ 第四个案例，数智化技术应用实现物流环节的快速响应。

2021年，中国外运物流控制塔项目拿到了科技创新“鼎革奖”。

这个分内塔和外塔，内塔聚焦运作，更多在运营成本管控和优化方面做管理；外塔更多是指导客户生产、计划、订单、库存以及销售，为客户物流/供应链管理部门提供端到端可视化和供应链优化决策辅助服务。我们会建一个产品，能清晰地知道客户的生产周期、库存周期，也会指导销售在某个产品在库积压超过多长时间，加大促销或者销售力度等。

■ 第五个案例，自动化及创新科技应用提升运营效率和客户体验。

去年，中国外运在全国布局了十余个项目，比如跟小马智行成立了合资公司，专门做长途智能在线自动化运营。此外，中国外运有着丰富的运营场景，能够提供无人驾驶服务。

另外，还比如这个视觉收发落地案例。这个产品是我们自己研发的，是中国外运自己的知识产权。目前已在多个项目上使用，扫码时间缩短了70%以上，出错率几乎为零。数据录入方面，将多个环节操作步骤变成一个环节步骤；同时，也能实时监控异常情况。

■ 第六个案例，绿色物流、低碳物流理念逐步落地。

中国外运基于客户需求提供绿色物流解决方案，以数智化技术应用助力低碳运营，实现供应链全过程低碳化管理。

包括新能源运输装备的应用，如电动、新能源卡车上进行投入；与上海交大合作建立零碳园区，减少碳排放；物流包装循环模式的应用；多式联运模式的应用。

■ 第七个案例，打造供应链韧性。

为应对来自地缘政治、公共卫生、供应链各参与方、数据安全等多方面的风险，中国外运从政策研究、全行业解决方案、网络布局、战略供应商、科技创新、敏捷组织、系统升级等方面入手，着力构建韧性、安全、稳定的供应链。去年是最不平凡的一年，也是最艰难的一年，大事多，要事多。我们提前通过业务连续性管理，来保障运营。

■ 第八个案例，践行社会责任。

为国家重大活动提供保障，驰援救灾，构筑安全、稳定、可靠的外运力量，充分践行央企担当。如2020年中国外运为抗击疫情，作出了重大贡献，荣获《全国抗击新冠肺炎疫情先进集体》。这个奖项由三个部门，中共中央、国务院和中央军委联合发放的。此外，还包括去年1月份，冬奥保障；3月份，驰援香港，抗震救灾，抗疫全过程得到了国家和社会各界的认可。

三年疫情真的不容易，未来仍然会很难。路虽远，行则将至。事虽难，做则必成。相信大家明天会更好。谢谢！