随着市场调研的不断深入，有越来越多的车队用户明确表示，所谓油价高低、车况好坏并不是车队运营难的根本原因，车队压力大的根本只有一个——“运费低”。俨然，货运市场已经发生翻天巨变，变化速度之快、范围之广，总是让一些车队无所适从。

在如今的货运市场竞争中，“卷价格”无异于饮鸩止渴，必须要真正学会“运营”车队。在商车邦的调研中，我们发现一些大宗资源运输车队在电动化转型过程中有较多共同之处，他们通过积极调整，以多种方式来合理“运营”车队，从而构筑起自己新的竞争力。

购入电卡是刚需。在大宗资源运输的倒短运营场景下，一方面是货主方对进厂车辆提出新能源化的硬性指标，另一方面是短途运输中电动重卡使用成本更具经济性，用户反馈油车的运营成本在2.5-3元每公里，电车一公里大概在1元左右，这两点使得短途大宗运输车队使用电动重卡成为必然。

期间，用户对电动重卡的采购数量和产品性能比较谨慎。一定数量的电卡是保障用户不丢失现有货源的基础；可靠的整车、三电性能是高效出勤的必备条件，好的电卡产品不仅可以支撑用户多跑多拉，还能大幅降低售后维保支出。

不盲目淘汰传统车，把线路和车辆重新“排列组合”。事实上，排放升级下的车辆淘汰更新，已经让一些车队陷入“换车—还贷—继续换车”的循环，甚至购入电卡的同时，还在还着油车的分期，这种情况下车队经营疲态尽显。

一些车队表示。“我们不会盲目淘汰油车和燃气车，但会通过重新组合不同线路和车辆，来尽可能地将效益增加”。商车邦了解，这些车队的运距通常涵盖了短、中、长途不同运距，不同运距的线路多寡也会有不同，据此来调配或淘汰更新车辆。

山东某车队用户表示，“我们综合测算了油车、气车、电车分别在那哪条线路上可以实现运营效益最大化，据此调整了不同路线上的车辆排布”，经过测算燃气车跑一趟2000多公里的长途到内蒙古，要比燃油车节省2000元左右；而跑一趟500公里左右中短途，柴油车和燃气车的运营成本相差不大，但燃气车购置成本要贵10万元左右，其运营里程很难覆盖燃气车贵出的购置成本，而中短途恰恰是该车队的主要运营线路。于是，用燃气车跑长途，油车跑中短途，电车倒短成为其打造的最新“运力组合”。

备件集采、自备维保能力、自建充电桩来系统降本。在调研中，多数车队用户认为，“在运价普遍下调的市场环境中，能够充分把控并降低车队运营成本意义更实际”。

规模传统车队在转型过程中，会通过两方面能力来系统降本。一是在运营的油车、气车集采机油、滤芯、尿素等易损件、配件，由车队自备服务人员来降低维保成本；二是批量购入的电车，自建充电桩提高运营效率、节省服务费，并通过对外运营充电桩创造效益。

在自建充电桩过程中，这些车队通常会寻找一处能够尽量兼顾几条短线运输线路的中间位置，既可以满足多条线路的充电需求，又能减少投资避免浪费。

在油气时代，很多传统重卡车队经历了快速的成长扩张期，凭借优质服务口碑积累大量客户资源。如今，在面对货运市场发生深刻变革的当下，必须要尽快做出调整与布局，通过转型电动化、调整运力组合、自建充电桩等方式灵活运营车队，抵御市场寒冬。