随着近些年来交通运输结构变化的加剧，全国各大城市的机场建设也日益完善，作为航空运输的一个重要枢纽，机场巴士的更新换代也在不断加快。但经典的车型却永不过时，早在疫情前夕，商车邦在法国巴黎转机期间，曾亲身体验了戴高乐机场Roissy Bus线的曼恩18.75米Lion’s city铰接巴士，这款车型独特的设计理念，能为国内机场巴士在线路规划、选型方面带来一些新的启发。

众所周知，巴黎有着非常发达的轨道交通网络，通过RER快线可以非常方便地往返于巴黎机场与市区之间，而且通常25—30分钟的通勤时间，也比机场巴士的60—75分钟要短很多，但通常拥挤不堪的车厢，并不总是适合行动不便的游客乘坐。还有一个更重要的问题是，必须拖着行李箱和包在地铁和换乘通道上下穿行，并不是每个人都会欣然接受的。为了弥补通常轨道交通线路舒适体验性差的弊端，又综合考虑了普通公交线路站位多、速度慢以及专有化设施的不足，RATP（巴黎公交公司）于1992年开通了连接巴黎 (Opéra) 和巴黎戴高乐机场（Roissy) 的线路Roissy Bus专用快线 （352路），它的主要走向为可直达机场的A1高速公路，全程约30多公里，其中80%以上为高速路段。

在车辆选型方面，商车邦体验的这些曼恩Lion's City GL 18.75米3轴铰接巴士于2009年投入使用，用于取代1999年到2009年之间使用的雷诺 Agora L铰接巴士。据商车邦了解这两款车型虽然同属于18米铰接式公交车，但是相对于总长度17.8米的雷诺Agora L，曼恩Lion's City GL的长度长了近1米，达到了近19米，在三个乘客门不变的情况下，可布置更多的座椅和站立空间，进一步提升了线路的运营效率。商车邦选乘的是凌晨5：15分从巴黎 (Opéra）发往机场的第一班车，接近上车时间时，拿着行李箱的乘客已经排起了长队，可见其受欢迎程度之高。

在车辆动力性方面，据商车邦了解，这些曼恩铰接客车相对于雷诺车型进一步提升了发动机动力性能，从Agora L的不足250多马力动力提升至300马力以上，进一步提升了整车的高速性能表现。不仅如此，选用的自有MAN D2066发动机在1000-1400转的低转速时可输出1600牛米的大扭矩，提升了整车的起步加速性，尤其对于起步加速比较频繁的城市客车来说，整车时效性提升明显。

据商车邦实际体验时通过速度表软件测算，这台车在高速上的速度基本维持在80km/h以上，最高车速一度达到了93km/h，对于需要不间断频繁运转，极限车速通常只有60—70km/h的18米级公交车来说，曼恩的公交车对这条线路的高时效性运转需求提供了强有力的保障。

在专有化改装和服务方面，尤其在行李架方面延续了Agora L时期在低地板车型上分层设置行李架的传统，相比于通常高地板的旅游巴士作为机场大巴，在高地板下行李舱或者司机前端设置行李架的不方便性来说，这一设计大大提升了行李架的便捷度、安全性，并且增加了更多的储物空间。同时，在车辆过道区域，提供了更多的氛围灯光设置，提升了车辆内部的可照明等级，提升了车辆在夜航时的车内安全等级。另外，车内还提供了包括中文在内的多语种语音报站系统，以及WIFI服务等功能，进一步提升了车辆对于乘客的友好度。

据商车邦了解，曼恩车型已经在这条线路上运行了长达14年的时间，目前用于机场线的这些曼恩Lion's City GL铰接车已通过专业Safra 改装公司进行了全面的机械和涂装部分的翻新工作，在未来将继续以全新的姿态运行在这条繁忙的机场线路上。

比较遗憾的是，国内2004年5月1日开始实施的《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定，铰接式客车不得进入高速公路，不过那时在国内运营的通常还是安全等级相对较低的前置发动机铰接式客车。希望以后的法规可以进一步放开限制，来满足机场巴士等一些细分领域对于18米铰接客车的迫切需要。