背景提示：从中国第一季度汽车出口数据可以看出中国汽车出口目前处于一个非常强劲的状态。2021年中国汽车出口同比增长102%，2022年同比增长55%，2023年1-3月同比增长54%。尤其是3月，中国汽车出口突破历史纪录，达到38.7万辆。而新能源车是中国汽车出口的核心增长点，2021年新能源车出口59万辆，2022年累计出口112万辆，2023年1-3月出口39万辆，同比增长84%。除了亚洲和非洲国家之外，中国还开始向欧洲发达国家和东南亚国家出口汽车。此外，对俄罗斯的汽车出口大幅增长，而美洲的墨西哥也是中国汽车出口的亮点。综合来看，可以说中国汽车出口目前处于非常健康的状态，并且有巨大的增长潜力。特别是新能源汽车出口的快速增长，也反映了中国汽车产业在技术创新方面的成就。然而，中国汽车出口也会受到国际贸易环境、市场需求等因素的影响，需要密切关注国际贸易形势的变化，以及国内汽车市场的发展趋势。

汽车出口变化趋势及特征

新能源车出口快速增长。新能源车是中国汽车出口的核心增长点之一，从2020年的22.4万台增长至2021年的59万台，2022年更是达到了112万台。2023年第一季度新能源车出口继续增长，同比增长84%，占比新能源汽车出口的95%。随着全球对环保和可持续性的关注度增加，新能源车的市场前景更加广阔。

对欧洲市场的出口增长较快。2021-2022年初，随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。近两年西班牙、比利时、斯洛文尼亚和英国等成为中国新能源车出口亮点。这可能与欧洲对环保的重视有关，同时也反映了中国汽车产业技术水平的提升。

季节性特征显著。中国汽车出口呈现夏季走高、见顶回落的季节性特征。这可能与中国汽车行业的生产节奏、需求结构以及季节性贸易变化等因素有关。

经济因素对汽车出口的影响显著。中国汽车出口的增长与全球经济形势密切相关。在2020年新冠肺炎疫情席卷全球的背景下，全球经济受到极大冲击，但中国汽车产业链韧性较强，中国汽车出口市场近三年出现超强增长。

汽车出口价格持续提高。2023年汽车出口均价超2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，也得到大幅提升。这可能反映出中国汽车产业的品牌价值、技术水平和市场竞争力的提高。

汽车出口结构变化

乘用车出口占比逐渐提高：从2007年到2023年第一季度，乘用车出口占比从52.5%上升到了83.3%。这表明中国汽车出口市场中，乘用车的地位逐渐提高，成为主导出口产品。这可能与国内汽车市场的快速发展有关，同时也反映了中国乘用车制造技术和品质的提高，能够满足国外市场的需求。

货车出口占比持续下降：货车出口占比从2007年的22.3%下降到2023年第一季度的14.8%。这表明中国货车在国际市场上的竞争力不断下降，可能与国外竞争对手产品的质量、价格等方面有关。

客车出口占比保下滑：客车出口占比从2007年的10.5%下降到2023年第一季度的1.2%。

特种车出口占比起伏较大：特种车出口占比从2007年的14.7%下降到2023年第一季度的0.7%。

货车、客车及特种车比例下降与产品表现关联不大，只是出口数量激增而导致的比例下降，这些车辆的增速赶不上乘用车的出口增速。第一季度乘用车出口89.1万辆，同比增速63%；货车出口15.8万辆，同比增速41%；客车出口1.2万辆，特种车出口0.7万辆。

新能源汽车出口结构

2023年1-3月出口新能源车38.9万台（中汽协数据为24.8万辆，同比增长1.1倍），同比增长84%，新能源汽车站汽车出口总量的36.4%，接近4成的比例；其中2023年乘用车出口36.3万台，同比增长82%，占新能源汽车出口93%。

因新能源出口数据各个机构数据源和统计方法、选取对象不一样，数据差异会很大。比如特斯拉第一季度出口量9.19万辆，中汽协数据中是不包含的；中汽协第一季度汽车出口数据为99.4万辆，特此说明。

新能源汽车乘用车（含低速电动车）出口从2018年的14.6万辆增长到2022年的103.98万辆，2023年第一季度已经上涨到37.3万辆，全年预计140万辆。

新能源汽车卡车出口从2018年的0增长到2022年的2.87万辆，2023年第一季度已经上涨到1.4万辆，全年预计4万辆。

新能源汽车客车出口从2018年的786辆增长到2022年的7565辆，2023年第一季度已经上涨到2219辆，全年预计1万辆。

新能源特种车预计2023年出口4万辆。

在2023年第一季度汽车出口中，新能源乘用车占出口总量的33.4%，货车新能源比例为1.1%，客车新能源比例为0.2%

新能源汽车总的出口正在成为中国汽车出口的崭新名片。我们去年做新能源汽车出口战网的时候，专门做了相关文章予以肯定，有兴趣的可以在公众号中搜索阅读。

出口区域特征

2023年第一季度，欧洲以38%的比例成为中国汽车出口最大的区域，这也是历史以来的第一次，欧洲成为中国汽车最大的目标市场。

从2018年到2023年，欧洲逐渐成为中国汽车出口的第一名。亚洲则由第一位转成第二位。中南美由第三位转向了第四位。

那么，从趋势判断，欧洲市场将成为今年各个厂家争夺的新目标市场。

Top10出口市场

2023年第一季度，俄罗斯市场以142282辆位居中国汽车出口市场第一，时隔15年后俄罗斯重新回到中国汽车出口市场的第一位。

中国第一季度出口俄罗斯乘用车111705辆，货车28603辆，客车789辆，特种车1185辆，一个季度的出口量几乎与2022年全年出口量相当。2023年的俄罗斯汽车市场也将成为中国汽车企业新的目标区域。

位居第二的是墨西哥市场。2022年墨西哥市场是中国第一大汽车出口市场。从当前墨西哥进口数量来看，有可能在2023年进口中国汽车26万辆。

比利时虽然位居第三，实际是转口港口数量，此处不去详述。

2021年位居第一的智利已经跌落到top10以外，位居第12位。

另外，2023年第一季度的出口均价也达到2.0万USD，比2022年的1.8万USD提升了11%。

而新能源汽车2023年第一季度出口的top10 为比利时（64170辆）、泰国（42472辆）、英国（41791辆）、西班牙（27097辆）、澳大利亚（20925辆）、菲律宾（20822辆）、印度（15428辆）、德国（13722辆）、以色列（13273辆）、荷兰（12646辆）。

结论

如同开篇所说，中国汽车出口处于健康状态且正在向好。俄罗斯、墨西哥在第一季度表现突出，2023年是各个中国汽车厂家争夺的重要市场。

当然，我们在看到成绩的同时也要关注世界经济局势，2023年第一季度良好的开端虽然已经超过日本同期的出口量，但我们也不能由此判断后续的出口还会高歌猛进。在关注业绩的同时也需要未雨绸缪做好防护以防万一的局面出现。