2023业已过半，重卡销量达到47.6万辆。目前行业相关人士对今年重卡市场较为乐观，也有人认为未来两三年，重卡将再回百万辆大关。商车邦认为其实销量数据本身并不是最重要的，毕竟从数据上很难判断有多少是囤积在经销商和渠道当中，又有多少是真正到了市场客户手中？

我们认为在国家产业结构大调整的背景下，公转铁、公转水、以及各行各业恢复不及预期的大环境下，商用车企以及产业链各方还不能盲目乐观，而持续打造自己的竞争优势、寻找新增量才是当务之急。

综合表现不及市场预期

商车邦并不是想唱衰市场，只是把对市场的调研做以真实反馈，毕竟了解真实的市场现状是做出科学规划的前提。

首先，我们来看一下公开数据。2022年，公、铁、水合计运量506.1亿吨，同比下降3%。其中，公路运量371.2亿吨，同比下降5.2%；但铁、水持续增长；与2021年数据相比，除车辆运输车和牵引车之外，绝大多数类型车辆都呈现出了低周转量的特点，有些类型车辆同时出现低周转量和低运营里程的特点；此外，近三年，中长途运输车辆占比一直在减少，中短距离运输车辆一直在增多，这些现象都是产业结构和公路货物运输结构持续调整的直接表现。

市场的神经是敏感的，在这样的大背景下，大家对市场的预期愈加“理智”。在商车邦的调研中，某大型重卡经销商表示，受国际政治环境和国际国内经济环境的影响，可能未来三五年市场的起色都不会太大。

与上述观点不谋而合的是货运市场的一些数据。据业内专业人士反馈，近两年行业整体运量下滑在15%-20%左右，从今年3月开始，几乎每个月环比货量都是下降态势，与去年同期也是较低水平。货运不饱和的物流车队比例可能会高达80%。

结合今年我国宏观经济的恢复情况，商用车销量正增长是非常确定的趋势，但从绝对规模上来看，市场仍然处在从周期性低谷向上爬升的阶段，而这一爬升过程如今给人的整体感受就是“比较慢”。

综上，可以看出市场表现并没有达到大家的预期。

如何找准增量市场

在当下的大背景下找增量不易，但即使市场再不好，也一定会有增量存在，关键就看方向和赛道跑的对不对。

从行业角度看，众所周知，新能源和出口正是风口。从2020年起新能源和出口两个领域就快速攀升。最新数据显示，今年上半年我国新能源商用车终端市场销量突破10.4万辆，同比增加56.6%；上半年，商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%，与缓慢复苏的传统柴油车市场和国内市场相较，这两项成为目前商用车市场最大亮点。在国家政策层面，国内市场双碳战略及公共领域新能源化效应迅速发挥；商务部表态将最大限度发挥政策的综合效应，支持新能源汽车开拓国际市场等。都让我们看到了这两个市场长远的发展前景，当然这也是车企积极布局的两个市场。

从车端角度看，公开数据显示，近两年，从省级层面看，货运车辆呈现出单日活动范围略微缩小的趋势，也就是以前跨省跑中长途的一部分车转到了省内运输；从市级单元看，每日活动区域涉及城市个数为1-3 个的货运车辆占比略微增长，这说明以前只跑小区域的车辆正在向周边区域小幅度拓展；另外，日均行驶200公里以下的短途车辆略有上升，200-500公里的中短途车辆略有下降，500公里以上的长途车辆也在下降。总体来看，跨省车辆越来越少，跑高速的越来越多，同时这些车辆还呈现出了运行效率、承运能力不断增强的趋势。这些变化和现状都将对车型、车辆配置等细微的变化发展带来启迪。

从地域角度看，农村市场一定会是接下来商用车的新蓝海。伴随着全面推动乡村振兴工作的推进，“加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系”“推动冷链物流服务网络向乡村下沉”都将成为接下来的重点工作，商用车企业一定要抓住这一机遇：物美价廉又能兼顾农村多种用途的商用车型一定会备受热捧。这里面值得一提的就是新能源商用车型，不仅符合国家双碳战略、同时享受下乡补贴，又有正在快速普及的充电基础设施的加持，可以预见或将成为下一个销量爆款系列。当然，对于农村市场光有产品还不够，营销、服务的布局也要抢在前头。

从细分领域看，要跟紧国家产业结构调整的步伐，传统细分市场已经白热化，但新能源行业、光伏行业、风电行业、甚至是特殊的农产品行业等都是新兴产业，且这些领域的货值通常都较高，那么这些产业的发展必定需要适配的高端、专业车型，以及服务方式。当然技术门槛也会比较高，其一体化解决方案也会比传统方式难很多。

市场复苏，不能期望过高；市场低迷，不能踟蹰不行。就像“油价高运费低”这个矛盾焦点一样，大家面临的市场困境是同样的，那么不要抱怨恶劣的环境，去拓展属于自己的竞争优势和增量市场才是王道。