近日，新能源商用车之家发表了《北京纯电轻卡冬季充电问题大调查（一）》一文，为了更深入地了解北京地区纯电轻卡的充电痛点问题，继续呈现出更多有代表性的用户实际充电情况。通过更多样本问题的调查，以便让厂家和桩企为用户充电大环境进行更好地改进和提升。

第四位受访对象刘师傅，虽然拉的同样也是快递，但由于是公司用车，跟之前所采访到的散户快递用车有着一定的差别。刘师傅向新能源商用车之家表示，“我这个是用公司账号充电，虽然所有桩都能用，没有充电站的限制，不过每次充电都需要扫车牌才能开始充电，尤其是在气温比较低的冬天，总感觉要更麻烦一些。”

不过他认为与充电站每次扫车牌相比，更让他无法忍受的还有充电速度。他向新能源商用车之家抱怨道，“充电站在零下10度以下一般就会开始排队了，充电电流我遇见过低至40A左右的情况。功率甚至低至十几千瓦。正常140A的电流1个小时就可以充满，而这种情况下需要3个多小时才能充满，充电站也会周转不过来。”对于充电方式选择，他边充电边对新能源商用车之家说，“我充电就以送货就近原则为主，80%充电都会选择固定充电站充电，每天充电2次。”对于更注重充电价格还是充电速度的问题，他表示，“由于是公司账号充电，不关注充电价格，更看重充电速度。”不过他也补充道，“由于一般是公司先充钱到卡上才能充电，我还是会选择价格便宜一些，同时还能用企业电卡的固定充电站充电。”

与第四位受访对象情况相当，第五位被采访的轻卡司机也是使用的公司用车。不过与刘师傅相比就没那么幸运了。“我拉快递所选择的充电站比较局限，因为有的充电站不能用企业电卡充电，冬季更会有些用车焦虑。”

第五位受访者表示，“我是顺丰快递和搬家的货都拉，每天的公里数和货物都不太固定，不过我晚上会在固定充电站充满电，白天随时对车进行补电，一天下来充电次数大概有2—4次。”在谈及冬天充电速度时，他认为冬天充满电的时间会明显比夏天变长，冬天最长的一次满电时间需要2个小时。而对于充电价格还是充电速度哪个更重要的问题，第五位受访者更倾向于充电速度。

陈师傅用手机展示充电APP标价与实际电价的差异

最后一位受访对象是拉饮料的陈师傅，与其他用户有所不同的是，让他最为敏感的还是充电APP显示费用与充电站实际计费不符合的问题。“有时候充电APP标价5毛左右每度的电价，但通过实际发生额除以总充电度数后，合下来也得7毛左右，和APP上标的会员价不太一样，只高不低。”他向新能源商用车之家反映道。另外一个充电APP问题也让他印象深刻，“有的充电APP显示充电站限高已经打开，但是实际到达后才发现，虽然限高打开了，但还是不让轻卡进去。”

他的充电方式和其他纯电轻卡用户大致相同，每天晚上充满，白天一般是随时根据电量来进行补电，一天充电2—3次，充电站晚上固定而白天不固定，用的也是快充的补电方式。但在冬季充电速度上，除了电池需要预热、需要中午充电等问题和其他用户大致相同以外，他所遇到影响充电速度的问题还有经常跳枪。“有时候尤其是冬天早上充电会频繁跳枪，最多一次反复插拔得有24次。刚插上2分钟就显示异常断掉了，就这样反复插了24回，浪费了将近1个小时的时间。”不过陈师傅在看重充电价格还是充电速度上，他选择了前者。他认为，对于自己的车肯定是用拉货空档期充便宜点的电最合适，但是如果排队，就只能选择贵点的充电站充电了。

受访用户充电问题汇总

不难看出，冬季充电速度明显下降是纯电轻卡用户所遇到的最大问题。这既有充电电池需要较长预热时间的问题，也有充电桩限流等因素。不光是这些问题，新能源商用车之家在调查中也发现了其他与充电相关的问题，例如充电经常跳枪、充电APP实际计价不准、企业电卡限制多等，希望未来无论车企还是充电桩运营商，可以就这些问题加以改进和提升，以便让纯电轻卡用户获得更好的用车体验。