2023年重卡市场最畅销的车型无疑是燃气重卡，其背后有一定的偶然性，也有一定的必然性。偶然性是2023年天然气价格严重偏低，即使在2023年冬季天然气价格上涨之后，某些地区的LNG价格仅为5.7元/公斤，相对于燃油重卡依然保持0.5元/公里的价格差；必然性是中国客户已经更加理性看待TCO，虽然燃气重卡价格比柴油重卡贵了5万-7万元，但是每公里燃料差价1元，则不到半年即可弥补差价，年行驶里程越长，对燃气重卡越有利。目前很多市场运输的基准车型已经切换成燃气重卡，在资源型运输市场（发动机功率460马力）当中，燃气重卡的占比已经超过了90%以上。

综合判断，2024年燃气重卡将全面进军快递运输市场。根据商车邦的调研，目前多家快递公司都在准备全面置换NG牵引车，预计在2024年春季置换50%，2024年全部置换完毕。目前快递运输市场已经严重内卷，为了有效控制成本和收益，通常自持车辆比例控制在60%—70%，外协车辆比例控制在30%—40%。这部分的外协车辆如果没有合适的回程货，每趟运输只能是保本、甚至亏本。

根据一家快递公司的估算，如果车队有200台牵引车，按照每台NG牵引车40万元计算，200台全部置换需要8000万元。每台车每年行驶25万公里，按照燃料差价1元/公里计算，则车队可以降低燃料成本5000万元，两年时间即可省出了车辆置换成本。由此可见，在如此大的利益面前，2024年春季必将迎来快递车型的置换高潮。

那么，NG快递牵引车与其他的NG牵引车有什么不同？商车邦进行了相关的调研。

第一，动力要强，530马力以上。目前资源运输型的NG重卡功率仅为460马力，这些车型无法满足快递运输高时效性的需求。虽然快递车辆的货物总重远低于载货重量，以150立方的厢体为例，其货物重量仅为10—11吨，半挂列车总重27—29吨，远低于4轴36吨的法规要求。根据商车邦的调研，目前快递运输公司更青睐于14升530马力、15升570马力的车型，车辆可以在山区高速顶着限速开，大幅提升了时效性。

第三方物流的快递车型，兼顾快运的场景，需要大马力发动机

第二，轴距要长，长达5.2米。以往柴油重卡4×2牵引车的轴距为4米，匹配13.95米的骨架车，快递运输为了追求更大的货厢容积，在法规允许范围之内将货厢向前延伸和向后延伸，因此快递半挂车的回转半径已经高达2.7米。NG快递牵引车为了增加续航里程，则需要匹配2个1500升的气罐，需要占据1.2米左右的长度。因此根据计算，NG快递牵引车的最佳轴距为5.2米。特此注意，很多厂家有轴距4.8米的车型，其鞍座的位置已经达到了后桥的正上方，这会导致前桥的轴荷不足，在紧急刹车时会出现跑偏、抱死等问题。

货厢为了追求更大容积向前延伸，大幅增加了回转半径

一汽解放提前洞察快递牵引车置换NG车型的商机，在2023年提前进行产品研发，推出了J7 4×2 6SM4快递牵引车。具体参数和性能如下。

第一，动力链。发动机选择解放动力锡柴CA6SM4-53E61N发动机，排量13.2升，最大功率530马力。动力链采用解放独有体系节气技术，搭载畅行版AMT变速箱，匹配465升级冲焊桥，速比为3.417。车辆以95km/h高速巡航时，其发动机转速仅为1270r/min，正好处于最大扭矩区间的中间偏后位置，是发动机最佳动力性和经济性的结合点，经过快递实际使用场景标定之后，其气耗降低3%。

第二，驾驶室。沿用了J7高顶大排半平地板驾驶室，其驾驶室的内部空间在国内重卡领域位居前列。仪表板采用环抱式设计，司机在高速行驶时可以进行各种开关的“盲操作”，有利于提升行车安全性。本款驾驶室相对于竞品，其存储空间提升了50%，卧铺最大宽度高达1.1米，驾驶室内的隔音效果达到国际一流水平，可以降低司机长时间驾驶的疲劳程度。驾驶室内LED室内灯、高低频扬声器营造环绕立体效果，以及多功能娱乐大屏，符合90后驾驶员的休闲娱乐习惯。根据商车邦调研，目前快递公司已经出现了严重的“司机荒”，50%都是90后的学徒司机，在相同的工资水平基础上，他们还要追求更好的驾驶舒适性。因此，解放J7 NG快递牵引车一定程度上能够解决目前快递公司“司机荒”的痛点问题。

解放J7 NG快递牵引车的仪表板布置

第三，轴距5.2米。目前匹配6.8米货厢4×2中卡的轴距为5米，而解放J7 NG快递牵引车的轴距已经超过了主流中卡车型。这需要对车架进行重新设计，通过CAE分析发现车架应力集中区域，对此区域增加横梁和加强板，最终通过了2万公里的恶劣道路测试（相当于实际道路100万公里的损失）。5.2米的轴距可以匹配回转半径2.7米的半挂车，并且保证鞍座位置位于后桥靠前的位置，以保证前桥合理的轴荷分配。

鞍座位于后桥的靠前位置，有利于前桥合理的轴荷分布

第四，超长续航。J7 NG快递牵引车可选装1350+1000L、1350+1350L、1500+1500L三种气瓶组合方案，1500+1500L可装1000kg的LNG天然气（通常不会加满），按照百公里气耗24升计算，其续航里程高达4160公里。对于2000公里的长途运输，可保证往返不需要中途加气。目前在南方很多地方LNG的普及率不高，会出现加气难的问题。另外，在某些加气站，一旦遇到前方车辆排队的情况，则会严重影响快递运输的时效性。J7 NG快递牵引车的高续航能力可以解决LNG加气难、排队时间长的痛点问题。

双1500升的气瓶，可解决客户的加气焦虑和排队时间长的痛点

第五，采用空气悬架。可提升整车的舒适性，减少货物的损伤率。某些快递公司为了追求更高的时效性，采用2个司机轮流开、甩挂运输的模式，气囊悬架有利于提升摘挂、连挂的工作效率，降低司机劳动强度。

后桥采用气囊悬架，提升舒适性

目前估算国内有大约8万辆快递牵引车，商车邦预测在2024年春季将会置换30%以上，有望形成3万辆的市场规模。由于解放提前洞察到这个重大市场商机，提前进行产品研发和配件储备，J7 NG快递牵引车在2024年的置换市场当中，有望成为最大的“爆款”车型。