在全球商用车市场，各大车企都在纷纷布局氢燃料电池技术。氢燃料电池商用车以其零排放、高效率、低噪音、长续航等显著优势，已经成为行业向新能源转型的重要技术路线。但鲜有人知的是，作为全球商用车技术的引领者，戴姆勒卡车早在大约20年前，就已经对氢燃料公交车进行了全球范围的商业化载客运营测试。

近日，在对外开放不久的北京公交博物馆，我们发现了一辆馆藏的梅赛德斯-奔驰O530 Citaro BZ氢燃料城市公交车。这辆车具有特殊的价值和历史意义，因为它是2005年专为在中国道路环境下举行的大型燃料电池商用车测试项目中的三辆测试车辆之一。

据相关资料显示，该项目当时是由联合国开发计划署、全球环境基金、北京市人民政府、科学技术部和戴姆勒-克莱斯勒（戴姆勒集团前身）共同组织实施。在此之前，戴姆勒已有33辆奔驰Citaro氢燃料公交车在欧洲和澳大利亚进行测试。

据了解，该项目早在2003年就已经在北京正式启动。经过招投标，只有奔驰Citaro氢燃料公交车通过了德国等欧盟国家和澳大利亚的相关许可，取得了可以载客的运营资质。不仅如此，也只有戴姆勒一家企业能够以先进、成熟、可靠的技术向北京提供3辆奔驰Citaro氢燃料公交车，并承诺在示范运营期间，派遣工程师免费提供维保等技术支持。

车辆顶部的布置方案

整车结构布置示意图

据悉，奔驰Citaro氢燃料电池原型车于2002年推出，长度为12米，续航里程约为200公里，最高时速为80公里/小时，最多可容纳70名乘客。该车基于传统燃油版Citaro打造，传统侧卧式发动机被250千瓦电动机所取代，并且配备了变速箱结构。这在当时还主要以卡车底盘改装为主的国内城市客车市场，技术优势非常明显。9个氢气罐布置在车辆前部顶端，其中氢气罐总容量为1845升，工作压力为35兆帕。同时，250千瓦氢燃料电堆和散热风扇开创性地布置在了车辆顶部。这辆车的示范运营，对于国内公交客车在此后的新能源转型发展中，起到了重要的启迪和借鉴作用。

在车内整体布局上，这款氢燃料公交车型秉承了传统燃油款的优秀基因。该车在后侧位置布置了一套电驱系统，在车辆顶端布置了一套氢燃料系统的情况下，同样做到了纯低地板+前、中、后三个全尺寸车门的布局，并且没有采用后封尾的设计，优秀的布局方案也为国内很多新能源城市公交低地板车型的车内设计提供了借鉴。

2006年6月，这3辆奔驰Citaro氢燃料公交车投入到北京公交线路测试运营，运行在当时围绕中关村地区行驶的801路（区间）公交线路上，这条线路也因此成为了北京乃至国内第一个零排放公交车运营线路。这条示范线一直持续运营到2007年10月结束，项目效果良好，获得了沿线乘客的一致好评，带来了预期的环保效应。

直至今天，戴姆勒卡车关于氢燃料公交车型的创新研发依然还在继续。在2023年6月的全球公共交通峰会上，其首发了独创的eCitaro燃料电池增程式18米铰接公交车，综合续航里程可达350公里。

纵观戴姆勒卡车在氢燃料商用车发展的这20年，不仅是在氢燃料公交车领域，率先在全球范围进行了商业性质的载客运营，在氢燃料卡车领域，搭载液氢系统，续航里程可达1000公里以上的重型长途运输卡车GenH2也计划在2025年之后量产。除了不断探索技术创新，戴姆勒卡车还在全球范围内，与多方合作伙伴一起共同努力，致力于推动氢燃料商用车整个产业链的发展。