近期,商车邦在调研时看到某位天然气重卡的车主正在对其车辆的LNG气罐在进行包裹,笔者向车主询问包裹的效果,车主说:“我也不知道,没有测试过,看见别人包裹了,我也就包了。”据了解,购买一个这样的保温罩的价格大约在200元。
笔者在现场用手抚摸气罐,感觉保温罩外侧和气瓶外侧的温度有一点差异,大概有2—3摄氏度。理论上讲,LNG包裹之后肯定能够降低泄气量,至于多少,目前还没有任何官方的准确数据,如果有做过相关测试的卡友可以和大家分享一下。
夏天将至,户外温度持续升高,LNG气罐的自动泄气日益频繁,因此LNG气罐如何保温降低泄气量,也是厂家技术人员和卡车司机共同关心的问题。
LNG气罐的铭牌
首先介绍一下LNG气罐的工作原理。LNG即液化天然气,其气化温度是-162摄氏度,当气罐内部温度超过-162摄氏度之后,液化天然气就会变成气体,从而形成压力。当气罐内的压力超过了LNG气罐设定的压力值后,泄压阀会自动打开,排出一部分气体后将气罐内的气压降低。LNG气罐基本采用双层真空和中间夹入粉末保温材料的制造工艺,类似于家用的暖水瓶。即使是密封、真空、保温填充好的LNG气罐,随着储存时间的增加,外界热量不断进入之后,液化天然气也会出现气化自动泄压。
目前广东、广西、海南等地的大气温度已经超过了30摄氏度,地面温度高达40摄氏度以上,很多用户反馈其LNG气罐经常自动泄压,频次大约30—60分钟一次。根据相关技术人员介绍,一辆车每天的泄气量根据外界温度情况不同,通常在3%-5%。
匹配了2个1500升气罐的燃气重卡
目前,为了进一步增加燃气重卡的续航里程,很多车型都匹配了2个1500升LNG气罐,可携带1000—1200kg的液化天然气,按照百公里消耗32kg进行计算,续航里程可达到3000公里以上,可保证一趟往返不用加气,以节约加气时间,或利用各地区LNG的差价以降低燃料成本。
燃气重卡最适合长距离运输、有固定货源、等货时间小于6个小时的运输场景,由于发动机持续消耗天然气,LNG气罐的压力始终小于最大压力值,就不会存在泄气带来的浪费问题。
但是目前货运市场持续低迷,很多车辆需要原地等待三天以上才能接到合适的货源。按照这种场景计算,在南方最热的时候大气温度40摄氏度、地面温度50—60摄氏度时,车辆原地趴活,每天要泄掉60公斤液化天然气,按照4.8元/公斤计算,则价值288元,这对卡车用户而言是一笔很大的损失。同样的外界温度,LNG气罐装满时保温能力强,自泄量少;而气罐内的LNG少于一半之后,保温能力下降,内部温度升温快,自泄量就持续增加。以上数据都是按照最严苛状态进行理论计算,根据当地气温、LNG实际存量的差异,泄气量存在很大差异。
如何解决这一难题呢?热量交换的方式有热传导、热对流和热辐射三种。LNG气罐升温主要是热辐射,气罐裸露在外,太阳光直接照射气罐是升温的第一原因;另外,户外热浪吹在LNG气罐上,则是升温的第二原因。
笔者建议:厂家可以设计一个专用保温罩,对LNG气罐进行全封闭处理(留出操作口即可),这样可以防止热对流;外部的银白色表面可以反射阳光,降低热辐射;保温罩的材料使用隔热材料,可大幅减少外界热量进入罩子内部,对LNG气罐起到保温效果。另外这个保温罩也有利于整车的美观度和空气动力学,减少驾驶室后部LNG气罐对气流的扰动。
从TCO角度来看,只要能为客户产生价值的配置,客户就一定能够接受。燃气车辆如果停驶15—20天,LNG泄气带来的燃料成本损失足以抵消保温罩的购置成本。因此,厂家很有必要为燃气重卡尽快设计一款气罐专用保温罩。
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