在近20年的时间里，这家车队抓住早期市场红利，通过低成本扩张和灵活的经营模式完成了早期资本积累。如今，随着重卡电动化持续渗透，货运市场逻辑随之发生改变，这家车队迅速切换到电动重卡。本期车队电动化转型走访，一起跟随商车邦走进天津武清“沙子王”。

名号背后是专业、敬业的口碑积累

在天津武清及河北周边县市的工程运输领域，提到“沙子王”的名号，无人不知、无人不晓。他就是天津市强华运输有限公司负责人王俊海。

由于从事砂石料运输行业较早、业务量大、专业服务能力强，在当地这个行业里，王俊海就已声名在外，“忙的时候，从武清到涿州30多辆车一宿就能跑3趟，一晚运完3000-5000吨沙子”，“沙子王”的名号也随之而来。

武清“沙子王”：天津市强华运输有限公司负责人王俊海

得益于早年专业、敬业的口碑积累，目前强华运输每年都有60万吨左右砂石料运输任务，今年又新增了10万多吨水泥运输任务。

通过深入对话，商车邦发现，凭借敏锐的趋势洞察力，王俊海总能在行业变革的风口，精准锁定方向，从油车到气车、加气站再到电车，每个转折点都能站在浪潮之巅，“今年我们又引入电动重卡，希望能借助新能源发展趋势，让车队业务更上一个台阶”，王俊海如是说。

商车邦了解到，目前除了传统油车用来运输石料散货外，新引入的5台电动重卡粉罐车，主要用来为搅拌站运输水泥。

“房地产市场整体不振直接影响搅拌站业务，我们虽有固定业务，但也相应减少、利润率随之降低。最终还是要拼价格、拼质量”，王俊海表示，这次上电动重卡也是希望把成本降至最低，抢市场并提升利润点；与此同时，水泥厂也释放信号，相较于国六车型，电动重卡更受欢迎；叠加补贴政策及对重卡新能源化趋势的判断后，2025年6月，强华车队从天津臻钰购入首批电动重卡。

 电动化转型带来的改变与制约因素

在正式引入电动重卡之前，王俊海也从降本、增效、控险等多维度做过测算与取舍，测算结果显示电车的使用成本会比油车低，而实际上从单车能耗成本来讲也的确达到预期，但综合运营下来，仍有不足之处。这又是为什么？

据王俊海介绍，在引入电动重卡时，他综合考量了整车性能、服务便利性等因素，最终引入了5台600度电量欧曼星翼电动重卡。实际运营数据显示：在满载水泥的情况下，该车单公里能耗在1.5度电，熟手司机能耗更低。由于使用河北谷电充电，能耗成本为1元/公里，相较油车和燃气车显著降本；满电续航能力在400多公里，续航满足其一趟260公里运距绰绰有余；充满电用时1小时10分到20分钟左右，也符合当前600度电池充电时长水准；牵引车（含600度电池）自重12吨，加挂后19吨出头，自重处于较低水平；车电分离购买模式，最大化降低车队初始购车成本；欧曼启迪服务站紧邻车队，维保及时便利；此外，由于经常去往唐山市场，在地市或上游厂家环保管控期间，车辆运营不受影响。

可以说，单从车辆本身，这批电动重卡的整车性能已经达到强华车队的用车需求。

问题不在车上，那制约因素在哪？

在进一步的沟通中，商车邦了解到以下几个因素。首先是不受控制的线路变化：据王俊海介绍，600度电量选择本是为一条更长的线路准备，出现变动后，转而服务从武清到丰润的往返260公里运距，此时电池自重与亏吨问题的影响会被放大，也会造成续航能力的浪费；第二，环保政策有待进一步强化，电动重卡与油气车进厂无差别会降低电卡车队竞争力；第三，由于天津地区电价较河北平均高出0.2元/度或以上，而丰润谷电加服务费后才0.6元/度，综合测算后，强华车队选择全部在丰润境内充电，只能享受一地的谷电，无形中会挤占运营时间、限制运营频次；第三，跨地区超载治理严格度不一，天津超载超限管控严格，强华车队全部标载运输，相较大载运输，强华竞争压力较大。

但即便面临以上制约因素，王俊海认为，随着双碳战略推进和绿色能源发展趋势，油车和燃气车的经营风险会越来越大。而投资电动重卡则属于一次性投资，可以长久经营，并能为提前站稳市场做准备。

基于打造车队长久竞争力的考虑，除了在车辆上提前切入电动重卡之外，在司机管理上，王俊海也煞费苦心。使用电动重卡后，良好的操控性和驾乘舒适性也一定程度缓解了驾驶疲劳，提升行车安全。

王俊海表示，等电动重卡业务成熟运营之后，他就会充分挖掘资源，继续增加电动重卡车辆，通过“自建充电桩”等规模化运营，进一步实现“人、车、货”的良性闭环，以此持续强化车队的核心竞争力。