2025年电动重卡行业最热门的话题是：GB1589即将修订，电动重卡最大总质量将增加4吨或2吨。然而在2026年3月下旬，工信部发布了GB1589-2026征求意见稿，明确说明电动重卡最大总质量保持不变，即增吨失败。

商车邦认为：电动重卡增吨失败，未必是坏事。商车邦将从重卡市场格局、电动重卡轻量化技术、电池未来发展、兆瓦超充技术等多个维度进行详细分析，供商用车产业链相关人士参考。

重卡市场格局短期无法改变

目前燃油重卡、燃气重卡、电动重卡进入到“三足鼎立”阶段，每一类车型都牢牢占据了某些场景和细分市场，短期内很难实现进一步的场景拓展和市场扩张。

长途冷链运输场景，燃油重卡依然是主流车型

虽然目前的柴油价格已经突破8元/升，但是在超长途干线运输场景、重载短途运输、超恶劣工况作业场景等，柴油重卡依然是主力车型。例如：超长途干线运输场景的TIR跨境运输，从济南到莫斯科有9000公里，大约8—9天到达，车辆全部为柴油重卡。另外，柴油重卡技术成熟度更高，可靠性和耐久性远超过电动重卡、燃气重卡，维修成本低，很多小问题司机都能现场解决。商车邦曾调研某位从事散杂货物长途运输的车主，在目前货运行情持续低迷的情况下，为什么还选择购买柴油重卡？这位车主说：买燃气重卡未必省钱。只有在内蒙古、新疆、四川、甘肃、陕西等天然气富裕的地区，LNG价格在5元/公斤左右。而在云南、贵州、西藏等天然气不富裕的地区，LNG价格会随着供需关系大幅波动，最贵的时候能达到9元/公斤。另外，燃气重卡的平均故障率要高于燃油重卡，一旦路上出现故障，则维修成本+误工费+货物损失将是一个很高的数字，相当于半个月白干。虽然柴油价格略高一些，但是柴油重卡可靠性高，能跑3000—4500公里的超长途线路，其总体收入还是高于燃气重卡。

燃气重卡已经成为货运市场的主流车型

燃气重卡也是目前货运市场的主力车型，牢牢占据着500公里的城际运输、1000—2000公里的长途干线运输场景等。根据行业相关机构判断，目前天然气供应非常充足，短期内不会出现较大的市场价格波动；电动重卡是短途资源类运输场景的主力车型，在某些区域的渗透率已经超过60%以上。受价格、续航里程、亏吨等因素的影响，短期内还无法进入1000公里以上长途干线运输场景。

根据以上分析判断：燃油、燃气、纯电重卡的市场格局暂时无法打破，即使电动重卡增吨成功，依然还是和电动重卡竞争，只会导致运价进一步降低，而电动重卡的车主未必能够增加收益。

倒逼电动重卡轻量化技术升级

某品牌电动重卡大量应用铝合金零部件，如V型推力杆

以400kWh的6×4电动牵引车为例，在2023年的平均自重在11吨左右（重量换算）；2024年降到10.4吨；2025年则为9.8吨；在2026年，某品牌已经做到了8.9吨。具体的轻量化措施有：整车应用了大量的铝合金零部件，例如采用铝合金鞍座垫板，可以降重50kg左右；采用平衡桥旋转支座，可以降重60kg左右；采用了2个V型铝合金推力杆，4个I型铝合金推力杆，可以降重240kg左右；采用铝合金传动轴，可以降重40kg左右；采用6mm厚度的850MPa超高强度钢车架，可以降重100kg左右，以及轻量化电驱桥等。相对于之前的同等电量车型可以降重2吨左右。

商车邦判断，在2027年400kWh电动重卡的自重有望进一步降低到8.5吨，与6×4的燃气重卡保持一致，可以有效解决电动重卡的亏吨问题。

带动电池技术的发展

根据2025—2026年电动重卡动力电池的技术发展趋势，电量增加将会放缓，而电池的充放电倍率将会持续增加，未来2C电池将成为行业主流。

电动重卡的电量在持续提升

动力电池是电动重卡上最重的零部件之一，400kWh电池的重量约为3.4吨，600kWh电池重量约为4.6吨。目前磷酸铁锂电池的能量密度不会爆发式提升，电动重卡增吨失败之后，必然会严格控制电量。

根据商车邦调研：目前70%左右的电动重卡是“一天一充”，即夜间进行充电，白天跑1—2个往返。由于夜间充电时间充裕，多选择1C电池。例如：1C的600kWh电池从SOC20%—100%需要1个小时40分钟左右。如果选择2C的400kWh电池，并改为“一天两充”，在大功率充电桩的加持下，从SOC20%—90%仅需30分钟左右，其单日的行驶里程将超过前者。在电池重量方面，后者比前者可降低1.2吨左右，能够解决电动重卡的亏吨问题。商车邦判断：电动重卡的电量不会再持续增加，未来最大电量将维持在600kWh，主流电量将维持在400kWh，而充电倍率将从1C提升到2C。

加快兆瓦超充技术的普及

华为的兆瓦超充桩

目前兆瓦超充已经从示范运营阶段进入商业化运营阶段，商车邦认为：“星星之火可以燎原”，兆瓦超充能够解决客户痛点问题，取得TCO的竞争优势。商车邦做过统计：一辆柴油重卡加600升的柴油（续航1900公里），大约需要15分钟左右；一辆燃气重卡加300公斤的LNG（续航1000公里），大约需要20分钟左右；而一辆600kWh电动重卡充480kWh的电量（续航300公里），使用350kW的大功率充电桩则需要1小时40分钟。很显然，电动重卡的“补能时间成本”太高，无法承担500公里以上的高时效运输任务，这是目前最大的痛点。

兆瓦超充已经进入商业化运营

    以目前华为推出的兆瓦超充技术为例，最大充电功率1440kW，再匹配上3.5C动力电池，528kWh电池从SOC20%—95%（续航里程260公里）只需要20分钟左右。以武汉到广州的1000公里运输任务为例，在沿线高速服务区每间隔260公里建设一座兆瓦超充站，电动重卡以85km/h速度行驶，充分利用每行驶4小时强制休息20分钟的时间，中途只需要充电3次即可完成，其时效性与燃油重卡、燃气重卡基本相当。

站在辩证的角度，商车邦认为：此次电动重卡增吨失败，反而会促进电动重卡在轻量化设计、电池技术、兆瓦超充等领域的全面发展，最终将真正破解电动重卡的亏吨痛点。