在经历了城市客车短后悬设计风潮以及旅游大巴车爆发式增长之后，2024北京道路运输展多家车企推出的“客货邮”客车产品又成为了新亮点。

据新能源商用车之家了解，2024年1月初，交通部、工信部等9部门联合发布了《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，《意见》提出打造因地制宜的农村客货邮融合式发展形式，力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖，全国县乡村三级客货邮站点数量达10万个以上，农村客货邮合作线路达2万条以上，基本建成“一点多能、一网多用、功能集约、便利高效”的农村运输服务新模式。该《意见》的发布无疑助推了城乡公交物流用车市场新的发展导向。那么，针对这一未来市场的新趋势，新能源商用车之家就来盘点一下本届北京道路运输展上的此类客车产品。

福田欧辉8.5米级电动客车（BJ6859）

该车型主要侧重于农村“客货邮”应用场景，助力振兴乡村经济。这款车是基于城市客车造型的城乡客车版本，采用了一级踏步低入口的设计，并在通常布置在尾部的传统发动机舱或电池舱位置，开创性地布置了一个大型行李舱，这款展车标配后行李舱容积为1.4立方米，可根据需要最大可扩展为4立方米，在将客货舱有效隔离的同时，配置了自动灭火器等主动防护装置，安全可靠。

在“三电”配置方面，这款车型配备了多种电量的磷酸铁锂电池（展车搭载231.84千瓦时的新一代液冷磷酸铁锂电池、40公里/小时的等速巡航工况下续航里程可达599公里），采用了国内流行的永磁同步电机。正是由于这款车采用了顶置电池技术，以及“后山”抬高的乘员舱低入口式布局，才让尾部空间得以充分利用，开创性地满足了农村“客货邮”多用途的市场需求。

另外在新技术应用方面，该款车型采用了先进的轻量化技术，整车重量比同类产品要轻5%以上，还采用福田e-AIR热管理温控系统，电动冷暖一体化空调系统，从而让整车能耗可以进一步降低。

海格8.1米级电动客车（KLQ6816GAEVN2）

海格这款8米级产品同样侧重于农村“客货邮”应用场景，虽然基于城市客车造型设计，但更加偏向于城乡化。该车型采用了造车成本更低的二级踏步设计，除了在车尾部通常传统的发动机舱或电池舱位置布置有行李货舱以外，在整车侧面也设有单独的货舱开口，方便货物以及小型邮件包裹的取放。

在电池配置方面，由于采用了传统的底置电池布置技术，这款展车只配置了134.35千瓦时磷酸铁锂电池，不过在电池维保和安全性方面，也将更具备优势。

另外，由于乘客区前部采用了座椅横置（地铁座）的布置形式，牺牲一定乘坐区舒适度的同时，一定程度上均衡了乘坐区域和站立空间的比例，还可兼具车侧面更多的储物空间，可谓一举多得。

金龙7米级电动客车（XMQ6701WGBEVL）

金龙带来了一台定位面向四类客运公交化（四类班车客运是指运距在150km以内毗邻县之间的客运班线或者县境内的客车班线）、城乡公交一体化场景、客货邮融合等多场景使用的产品，目前已推广至绍兴、湖州等地运营。与海格8.1米级电动客车同样采用了二级踏步的中低地板设计，只是车身长度进一步缩短至7米。整车内部采用无站立区的2+2的正向座椅布局，最大座位数可达27+1，该车采用了前中双单外摆门的开门设计，从而使得侧面底部行李舱位置进一步加大。

在电池和电机配置方面，这款车同样采用了传统的底置电池布置技术，配置了140.958千瓦时磷酸铁锂电池。另外，为了进一步满足更为苛刻的乡村道路需求，该车配置了大功率的电机，最大爬坡度可达18度，复杂工况下适应性更强。

中通8.2米级客货邮电动客车（LCK6828EVQGA5）

中通这款车型号为LCK6828EVQGA5的车型是一款中型高一级全高地板客车。据悉，这款车型已于2023年中旬开始正式投运，目前已在云南、辽宁、江苏等区域形成批量运营。高地板团体型客车对于布置大型行李舱本身就具有天然优势，并且由于采用了中通最新的轻量化技术，未来对于“客货邮”应用场景会具备更强的适配性。

特别在高地板客车比较薄弱的安全性方面，该款车也是下足了功夫。电池舱以及后舱采用了管网式的自动灭火器，动力电池箱采用了专用的自动灭火装置，并且乘员舱采用了航空级的阻燃内饰，让整车具备了更强的安全性。

同时，该车采用直驱电机驱动技术，搭载TZ368XSZT01型高功率驱动电机和容量为210.56千瓦时的磷酸铁锂动力电池，并应用中通第六代节能技术，最高续驶里程达490公里，可以大幅提升整车的运营效率。

综合来看，面对“客货邮”应用场景新趋势，各家客车企业可以说是百花齐放，都推出了各自比较擅长的车型和技术解决方案，那么到底哪种方案会得到运营企业的倾爱呢？具体还需要市场来进一步验证。