近期商车邦从某经销商处了解到，欧曼近期将推出一款大马力EST星辉版小三桥车型，匹配福康A10发动机，最大功率480马力。目前国内主流小三桥车型的功率为320马力，可满足绿通、快递、快运、冷链等高时效运输场景。这款欧曼EST星辉版小三桥车型将最大功率从“300+”跨越到“500-”，功率提升了约50%。按照3轴车总重25吨，这辆车的吨功率达到了19.2马力/吨，远超目前主流的3轴、4轴、5轴车。那么，我们不禁要问：当下的货运市场是否需要超大马力的小三桥车型？这款欧曼EST星辉版小三桥480马力车型的使用场景是什么？

目前货运市场“恶性竞争”背后真正的原因是同质化程度太高，在某些主流的使用场景当中出现严重的供大于求，最终带来的必然是严酷的价格战。而打破货运行业内卷最有效的方式就是差异化，要么实现跨界竞争，要么实现降维打击。

通常决定货物运输定价的主要因素为：运输距离、货物重量、货物价值、特殊要求（减振、冷藏）、时效性等等。同样的货物，顺丰的航空运输可实现2000公里第二天达到，而其他快递公司则要第三天达到，而前者的运费是后者的3倍左右。根据商车邦调研，目前时效性已经成为货运价格最重要的评价指标，而时效性要求最高的公路运输场景是快递快运，再上一层次就是航空运输。商车邦在构想，能否在这两者之间开辟一种全新的运输模式：超高时效运输，能够与航空运输进行跨界竞争。

目前快递快运高时效运输的最高水平是“2000公里、30个小时”，再加上两端的取货送货和多次分拣，则总时间在48—56个小时，即第一天上午发货，第三天上午或下午收货；航空运输的速度可以达到700km/h，实现2000公里总用时32—36个小时，即第一天上午发货，第二天下午收货。那么，我们能否设计一种超高时效运输，介于两者之间，其目标为：2000公里总时间36—40个小时，即第一天9点发货，第二天晚上21点收货。

我们可以假设一个案例：一箱刚刚采摘的新鲜荔枝（泡沫箱+冰块）从广州发往北京，卖方早晨9点发货，快递员取货之后经过分拣，在中午12点钟装入“广州—北京”专线运输车，2200公里用时27个小时，在第二天下午5点到达北京分拣中心，经过分拣后最终在晚上21点送达客户。2200公里用时27小时，则需要两个司机轮流驾驶室，每4小时休息20分钟，平均行驶速度为90km/h，在某些路段最高时速要达到109km/h。根据目前高速限速要求，卡车的最高行驶速度为100km/h，超速小于10%不处罚。

我们回到这款欧曼EST星辉版小三桥的车辆参数上，发动机最大功率480马力；变速箱采用采埃孚AMT变速箱，最高挡速比为1；后桥采用新440桥，速比为2.389或2.533。根据资料显示，2.389已经是目前国内中重卡领域量产车型中的最小速比后桥。通过经验公式计算，如果车辆以109km/h速度行驶，则发动机转速仅为1280转/分钟，正好处于发动机最大扭矩区间1000—1400转/分钟的中间区域，是发动机的经济性和动力性最佳结合点。相比之下，目前主流的小三桥车型后桥速比为3.7，超速挡最小速比为0.72，车辆在109km/h高速行驶时发动机转速为1426转/分钟，已经超过了最大扭矩区间，发动机扭矩会急剧下降，油耗急剧增加，车辆长时间以这种高负荷状态行驶不利于发动机的使用寿命。

超高时效运输需要超长的续航里程。根据经验公式计算，这辆车总重25吨的油耗可控制在21升/百公里，匹配850升的超大油箱，则续航里程可达4000公里，中途不需要加油。

在驾驶舒适性方面，这款车型匹配目前欧曼最高端的EST星辉版驾驶室，全平地板，双卧铺，内部空间比同类车型大20%以上，适合两个驾驶员长时间在车内工作与休息。转向机采用AM80H-S型号，与8×4重卡保持一致，相比目前主流小三桥车型匹配的小速比转向机，转向操控更加轻便顺滑，再结合采埃孚自动挡变速箱、气囊减振座椅等配置，可大幅降低司机的驾驶疲劳。

商车邦根据近期市场调研发现：很多农户已经开通了电商平台，生鲜产品的快递运输量急剧增加，例如：海鲜、活鱼、水果、大闸蟹等，商家为了保证产品的鲜活度，1000公里采用公路快递运输，2000公里则采用航空运输，而航空运输的费用是公路快递运输的3倍左右。因此，如果采用超高时效运输的车辆，其运输价格比航空运输低40%—50%，比快递运输略高。

商车邦建议冷链用户可以为欧曼EST星辉版小三桥480马力车型加装F级（0度到零下20度）的冷藏厢，跑鲜活产品的冷链专线运输。冷藏厢长度9.6米，整备质量控制在9.8吨，可装载15.2吨的货物。假设超高时效运输的价格是目前快递运输价格的1.2倍，大约为6元/公里，“广州—北京”的专线运输2200公里，运费为13200元，目前柴油价格为7.8元/升，则燃料费用为3600元；目前3轴车高速费平均为1.7元/公里，则高速费用为3740元。假设每个月跑6个往返，除去司机工资、保险、尿素、维修等费用，则每个月的纯利润可达到2万元左右，车辆回本周期为2年。在目前货运行情持续低迷的情况下，这种超高时效运输场景依然有较强的盈利能力。

等待机遇不如创造机遇，商车邦认为：欧曼EST星辉版小三桥480马力车型跑超高时效运输，能够在公路快递快运与航空运输之间找到一个新赛道，对航空运输可实现跨界竞争，对快递快运可实现降维打击，通过差异化竞争来打破行业内卷。