随着轻卡电动化率持续走高,产品同质化问题也日趋明显。如何才能精准满足市场需求,有效解决用户痛点,是当前电动轻卡企业必须要解决的难题。近期,江淮1卡最新推出了全新帅铃EV5电动轻卡,通过应用多项创新技术来打造产品差异化竞争优势,并凭借高性价比和低TCO,为轻卡用户“油换电”提供更多选择。

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核心“三电”精准匹配城配场景

目前电动轻卡市场上出现了一种电量越来越大的趋势,有的产品带电量已经超过了120度,那么,电动轻卡的电量真的是越大越好吗?显然不是,因为电量增加涉及到购车成本以及车辆自重的增加,大家在购车时一定要根据自身实际应用场景来选择合适的电量。

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从30%电量充电到80%用时半个小时

此次最新上市的帅铃EV5主要面向快递快运、商超配送以及平台用户,这类用户日行驶里程平均在150-200公里。所以,帅铃EV5主打的是81度电量产品,在重载工况的续航里程在200公里以上,城市标载续航里程在240公里,从30%电量充电到80%的用时是半个小时,基本每天充一次电就能够满足一天的运营,既不存在里程焦虑,也不会影响用户的运营效率。可以说,帅铃EV5主打的81度电量,在车辆成本和自重方面找到了一个最佳平衡点。

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搭载81度电量,采用单包中置方案

除了合适的电量,帅铃EV5的电池布置也体现了新技术平台的典型特点,其采用的是行业最新的单包中置方案,只有一个电池包布置在车架中间。相比传统双包侧置方案,单包电池的集成度更高,能量密度提升,高压线束和接插件数量减少,它的重量和成本都得到降低。在电池中置之后,其底部的离地间隙提高到350mm,车辆通过性更好,还为车架两侧预留了大量的空间,便于安装工具箱以及后期的改装;而且一旦发生侧面碰撞,两侧大梁还可以对电池起到防护作用。

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采用扁线电机的电驱桥

在决定车辆动力性能的电机方面,帅铃EV5也有自己独到的东西。首先它采用了主流的电驱桥技术,相比中央直驱方案,取消了传动轴,传动效率更高。在电机选择上,它采用的是代表行业最新技术趋势的扁线电机。相比圆线电机,扁线电机由于使用铜线的型材不同,在同样体积下的槽满率更高,也就是在电机定子上可以绕更多铜线,因此电机的功率更大,效率更高,而且散热性更好。

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通过数据也可以直观看到帅铃EV5扁线电机的优势,其额定功率为(65kW)88马力,峰值功率(130kW)176马力,额定扭矩150Nm,峰值扭矩360Nm,这些数据均超越了市场同级别车型。体现在整车性能上,就是车辆在起步和加速方面的响应更快,据实际路测显示,这款车0-50km/h的加速用时只有6.2秒,在城配场景中可以有效提升运输效率。

借此也提醒一下大家,一是在买电动轻卡时应主要看额定功率和额定扭矩,峰值功率和峰值扭矩是电机在短时间输出的动力,不是常态动力,只能作为参考;二是不要直接和燃油车对比,尤其是扭矩。因为在取消了变速箱之后,结构和工作方式完全不同。例如,这款帅铃EV5的额定功率是88马力,额定扭矩是150Nm,数值看上去比柴油车低很多,但它在车轮端输出的扭矩高达2550Nm,远高于同级别的柴油轻卡。

底盘和操控专为城配场景设计调校

对于以底盘起家的江淮来说,不管是传统燃油轻卡还是在电动轻卡领域,底盘一直都是江淮的核心优势。这种优势主要体现在,它可以根据用户实际应用场景来提供对应的底盘解决方案。

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采用了江淮180车架平台

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在帅铃EV5主要面向的快递快运和商超配送两大场景,对于底盘有着各自不同的要求,前者更看重货厢容积,要争取做到空间最大,而后者更看重载重性能。为此,帅铃EV5采用了江淮180车架平台,其车架纵梁的截面高度达到了180mm,有效提升了车辆承载能力。同时,纵梁之间的开档宽度达到800mm,将后桥的轮距宽度也增加到1620mm,可以保证车辆在匹配宽货厢之后,在高速行驶以及过弯时的侧向稳定性更好。

由于城配场景的城市路况更为复杂,驾驶员的日常工作强度很高,因此,帅铃EV5借助电动化技术也对车辆的操控性能进行了同步升级。

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采用旋钮换挡装置,不占用车内空间

首先是将换挡装置从传统的挡把造型升级到旋钮换挡装置,驾驶员在操作的时候简单轻便,基本上跑完一趟之后,换挡就可以实现盲操作。在布置上旋钮换挡不占用座椅之间的空间,在手刹放平之后,驾驶员放一个垫子就可以躺卧休息。

同时,转向和制动也是城市工况驾驶员用到最多的装置,帅铃EV5应用多项创新技术,从而带来了更加精准、灵敏、轻盈的操作体验。

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采用了电动助力转向系统(EPS)

在转向方面,由于取消了发动机,帅铃EV5采用了电动助力转向系统(EPS),通过电机来为转向机提供助力。传统液压助力系统是靠发动机驱动液压泵助力,助力的大小和发动机转速相关,而电机是独立工作,它能够根据不同车速提供不同的助力,可以做到在低速时打方向更轻便,高速时转向更平稳,弥补了传统液压助力的不足。

目前很多从事重载运输的轻卡用户更倾向于选择气刹,认为气刹比液刹的制动力更大。但电动轻卡采用气刹,就需要单独增加气泵以及气罐、气管等配件,车辆的成本和重量都会相应增加,而且在城市路况频繁制动时,气刹的顿挫感很强。那么,有没有一种更好的解决方案呢?

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采用电子液压制动系统(EHB),制动反应速度和制动距离接近气刹

针对这一市场痛点,帅铃EV5采用了一套电子液压制动系统(EHB),其工作原理和目前高端重卡采用的电子制动系统(EBS)非常相似。它在传统液压制动基础上增加了一套电控装置。当踩下制动踏板时并不是直接实施制动,而是通过传感器把踏板力度信息也就是驾驶员的制动意图传输到电控单元,由电控单元结合车速、轮胎等信息发出制动指令,再由电动泵来对每个车轮实施精准制动。由于整个制动过程是由电子控制,车辆制动的反应速度比传统制动提升了1倍,由于电动泵能根据需要随时增加制动压力,帅铃EV5在重载时的制动距离可以做到和气刹基本相当。此外,和传统的液压制动相比,由于取消了真空助力器,在踩刹车的时候没有回弹打脚的感觉。相比气刹,其制动过程的线性感更强,几乎感觉不到顿挫。而且,这款帅铃EV5还带有能量回收功能,在长下坡时电机可以通过反拖来起到制动作用,并把制动过程中的能量进行回收,既减少了车轮制动的磨损,也降低了整车的能耗。

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目前在电动轻卡市场出现了一种为了新而新的设计趋势,很多新品希望通过“新奇特”的造型来强调自身的新品属性。但基于新一代电动化平台打造的帅铃EV5并没有采用这样的简单方式,而是在看似变化不大的造型和内饰背后,在很难直观看到的核心三电、底盘、操控性等方面应用大量创新技术,最终给我们带来不一样的用车体验和实际价值。